Archive for דצמבר, 2021

קיבוץ רמת הכובש, אנשים ומקום

 

קיבוץ רמת הכובש הנמצא בדרום מזרח השרון, יציין ויחגוג בשנת 2022 את שנת ה-90 לעלייתו לקרקע במקומו.

 

רמת הכובש היה יישוב ספר בעשורים הראשונים לקיומו ובעת זאת הפך להיות לסמל של גבורה איתנה, במאורעות תרצ"ו – תרצ"ט (1936-39), במאבק נגד השלטון המנדטורי בתש"ד (1943), במלחמת העצמאות בתש"ח – תש"ט (1947-49) ואחריה עד מלחמת ששת הימים תשכ"ז (1949-1967).

 

היום קיבוץ רמת הכובש שנמצא בתחום המועצה האזורית דרום השרון, נחשב כנמצא במקום טוב ונגיש במרכז הארץ סמוך לכביש 6.

 

קיבוץ רמת הכובש בו מתגוררים כ-1,000 תושבים, מחציתם חברי הקיבוץ ב-300 בתי אב הוא אי פורח ומשגשג שמטעמי ביטחון ופשיעה, מוקף גדרות בהם משולבים שערים נעולים.

 

בספטמבר 2016 בטיול/דיווש גבעות מזרח אגן נחל פולג ושולי המרזבה הסתובבתי באזור בו נמצא הקיבוץ אבל לא נכנסנו אליו.

 

כעת סקרן אותנו להכיר את קיבוץ רמת הכובש ולכן, אבס ואני יזמנו ביקור במקום.

 

אבס חיבר אותי לקלי סלומון שיחד עם בני נור אירחו אותנו ביום רביעי  29 בדצמבר 2021.

 

הם הובילו אותנו בדרכי המקום בין אתרי המורשת, ספרו לנו אודותיו והפגישו אותנו עם מספר מחברי הקיבוץ כפי שיוצג להלן.

 

הביקור בקיבוץ רמת הכובש הוא חוליה נוספת של מיזם סדרת ביקור/שיטוט/צילום ביישובים הכפריים שנעשו עד כה וייעשו בעתיד.

 

היינו קבוצה שכללה את חבריי צמאי הדעת והמבקשים ללמוד על מקומות היישוב בארץ והם: מוטי ארמלין (גילון), אבס מעוז (גניגר), ענת ואמיר יגאל (מעלה גמלא) ואני (מבשרת ציון).

 

הגענו לרמת הכובש בשעת בוקר. לאחר שיחת היכרות קצרה הלכנו לארכיון הקיבוץ שם ירדנה וירוב האחראית על הארכיון סיפרה לנו אודותיו.

 

ירדנה וירוב והדס זמיר הצטרפו אלינו לסיור.

 

פגשנו את גיל אברמציקי האחראי על הנוי בקיבוץ. הוא סיפר לנו על דרכו כנקלט בקיבוץ ובמיוחד אל עולם הגגנות. הוא הוביל אותנו בין מספר העצים הוותיקים וסיפר את קורותיהם.

 

המשכנו נכנסנו למועדון החבר ושם ראינו סרטון קצר על תולדות הקיבוץ. בני נור תיאר  את יום העליה על הקרקע באוגוסט 1932 וכן את שבע השנים שקדמו ליום זה: הקמת קיבוץ עליה "הכובש" ע"י תנועת החלוץ בגליל וילנה ב 1925 והשנים הראשונות בפ"ת וכ"ס.

 

יצאנו שוב לשוטט והגענו למגדל המים לאחר ששמענו על נסיבות הקמתו והפגיעה בו במלחמת העצמאות נכנסנו לקומת הקרקע וחזינו בתערוכה הקטנה על ניהול הקבוץ בעבר.

 

המשכנו לשוטט וליד אחד מבתי הילדים הראשונים, ליד השלט המציין את "פרשת רמת הכובש", בני סיפר לנו בהרחבה על פרשת חיפוש הנשק שערכו הבריטים בסתו תש"ד שהסעירה את כל היישוב היהודי באותה עת.

 

משם המשכנו וירדנו למקלט השמור, אחד מאלה שנבנה במקום לאחר הקמת המדינה ושם שמענו שחזור רדיופוני של קורות ההתקפות על הקיבוץ במלחמת העצמאות ופינוי הילדים ממנו למשך שנה וחצי.

 

המשכנו לקומת הקרקע של המבנה בו נמצא הארכיון. שם האומנית ואשת הארכיון רות אור הציגה לנו את התערוכה הצנועה והמופלאה על חיי היום יום בקיבוץ בשנותיו הראשונות.

 

המשכנו לשוטט בדרכי הקיבוץ והגענו ל"ארמון של מולי", ביתם של האומן מולי שלופר המתמחה בעבודות עץ בסגנון ייחודי ושל אופירה. השניים אירחו אותנו בביתם המלא ביצירות אומנות מעשה ידיו של מולי עבודת יד ייחודית של גילוף ועיבוד עץ. מולי ואופירה סיפרו לנו על עצמם ועל עבודתם והם מארחים בביתם אנשים מהארץ והעולם ומספרים את סיפורם האישי המיוחד השזור בסיפור הציוני של הקיבוץ ומדינת ישראל.

 

המשכנו הלאה והגענו לביתם של בתיה וקלי סלומון. בתיה הפסנתרנית יחד עם חברתה החלילנית חיה זינגרמן במשך מספר דקות הנעימו בנגינתם. בתיה שיפרה לנו על עצמה ועל המיזם שלה שבו היא מארחת סדנאות קצרות ואח"כ אירחה אותנו בסטודיו מכיל תכשיטים בכל הסגנונות והחומרים.

 

שעת הצהרים הגיעה. צעדנו לעבר חדר אוכל והוזמנו על ידי מזכירות הקיבוץ לסעוד את ארוחת צהרים.

 

לאחר הארוחה נפרדנו מבי נור וכמובן הודינו על הביקור.

 

המשכנו ו יצאנו עם קלי לשוטט בקיבוץ. בקרנו במפעל דורם למוצרי גומי. שמענו על תהליך הייצור, ראינו את חומרי הגלם, את קווי הייצור והמוצרים.

 

המשכנו בנסיעה בדרך המקיפה את הקיבוץ, עברנו בין שכונת הבתים החדשים, בית הספר היסודי האזורי, צפינו על השטחים החקלאים סביב הקיבוץ ועברנו ליד הרפת והמוסכים.

 

בשעת צהרים מאוחרת, לאחר חמש שעות הסתיים הביקור נפרדנו מקלי ויצאנו איש לדרכו ולביתו.

 

******

להלן מובא מידע אודות רמת הכובש, אותנו שמענו במהלך הביקור וחלקו לוקט מזה נמצא ברשת.

 

בנוסף מובא, רקע גיאוגרפי קצר מלווה במספר מפות. איך אפשר בלי?!

 

בתיעוד משולבים צילומים שנעשו במהלך הביקור  וגם צילומים מהעבר שנמסרו באדיבות ארכיון רמת הכובש.

 

*****

התחלה מהסוף:
מזכרת צילום
עם האנשים שפגשנו

***

***

*****

***


רקע גיאוגרפי

מיקום היישוב
בקצה גבעות החול האדום
שבדרום מזרח השרון 

***

***

גבעות החול האדום – היא רצועה אורך בשרון של חולות פליסטוקנים שהתפתחו לקרקע חולית אדומה אך המבנה הטופוגרפי עדין מזכיר גבעות חול.

 

רצועה זו רצופה במחצית הדרומית של השרון, בין נחל הירקון בדרום ובין נחל אלכסנדר בצפון.

 

רוחבה של רצועה זו הוא 5 ק"מ ואורכה 25 ק"מ וגבעותיה מגיעות לגובה של 50 – 90 מ'.

 

המבנה הגבנוני של רצועה זו ויער אלוני התבור שהיה בה מנעו בעבר את השימוש בה לדרכים. גם כיום אין רשת הדרכים מפותחת בחלק זה של השרון.

 

גבעות החול חסמו את ניקוז הנחלים היורדים מהר לעבר הים והטו אותם דרומה (נחל קנה) וצפונה (נחל אלכסנדר). ב

 

תוך תחום הגבעות החול התפתח ניקוז מקוטע שהתאחד בצורה מעגלית בנחל פולג. בעבר הרחוק נסתם נחל זה על ידי חולות וסביבו נוצרו ביצות נרחבות. עוד בתקופה קדומה היה צורך לנקז בצורה מלאכותית את הביצות על ידי פריצת רכסי הכורכר.

המקור: יהודה קרמון (1973),ארץ ישראל – גיאוגרפיה של הארץ ואזוריה, ת"א: הוצאת יבנה, עמ' 235 – 236

***

שאלה שאין לי תשובה:
אם היישוב נמצא על גבעות החול האדום,
מדוע ניתן לו השם רמה ולא גבעה?
אגב, רמת הכובש אינו היישוב היחיד המתהדר ברמה שאיננה.
ישנם עוד יישובים שנמצאים
על גבעות החול בשרון נקראים בשם רמה:
רמת גן
רמת השרון
רמות השבים
רמת הדר
ישנם גם שכונות שנמצאות על גבעות ונקראה רמה
רמת אילן
רמת יוסף,
רמת הנשיא
ועוד.
ייתכן והמושג רמה ליישוב או שכונה
הוא הרואי יותר ופיוטי יותר
מהמושג גבעה שנתפס כ"סתמי או פשוט"
לא נכון
יש לנו את גבעתיים – שתיים גבעות

*****

מיקום רמת הכובש
היום, לצד כביש בין כפר סבא ובין טירה 

***

****

מיקום הקיבוץ
בעבר , לצד הדרך העתיקה בין יפו לשכם 

***

*****

ציוני דרך בתולדות הקיבוץ

1925 – פלוגת "הכובש" הראשונה שהתארגנה בסניף "החלוץ" בוילנה עלתה לארץ ישראל והתיישבה בפתח תקוה, והציבה לעצמה מטרה כיבוש העבודה העברית.

 

1927 – הפלוגה התרחבה, עברה ל"מחנה קבע" בכפר סבא והצטרפה ל"קיבוץ המאוחד". בכפר סבא נפתחה על ידה המאפייה – מפעל ראשון בקיבוץ (נסגרה בשנת 1973).

 

1931 – נולדו הילדים הראשונים.

 

4 באוגוסט 1932 – הקמת רמת הכובש – ראשוני "הכובש" עלו לשטח בוואדי יפו ליד טירה שהוא יובל של נחל פולג.

 

1935 – חיבור לרשת החשמל.

 

1939-1936 – ימי המאורעות. הקיבוץ הנאבק בגבורה בסביבה ערבית עוינת הופך לסמל העמידה של ההתיישבות היהודית בשנות הדמים של "המרד הערבי". 16 מחברי הקיבוץ נפלו על הגנתו.

 

1937 – הוקם בית הספר ברמת הכובש.

 

1939 – קבוצת חלוצים אחרונה הגיעה מהכשרת "גרוכוב" שבפולין.

 

16 בנובמבר 1943 – "פרשת רמת הכובש" חיפוש נשק על-ידי הבריטים. חבר נהרג ורבים נפצעו. עשרות חברים נלקחו למחנה המאסר בלטרון.

 

29 בנובמבר 1947 – עם ההכרה של האומות המאוחדות במדינה היהודית החלו ערביי הסביבה לתקוף את הקיבוץ.

 

14 במאי 1948 -יום הכרזת המדינה הילדים והאוכלוסייה הבלתי לוחמת פונו תחת הפגזה לרעננה ומשם לגבעת השלושה, לגליל ים ולשפיים.

 

7 במאי 1949 – הסתיימה המלחמה. הילדים שבו לביתם. 12 חברים ו-34 מגויסים שבאו לעזרה, נפלו על הגנת היישוב במלחמת העצמאות.

 

1949 – מחזור ראשון של בנים התקבל לחברות.

 

1953 – פילוג ב"קיבוץ המאוחד". חברי מפא"י וילדיהם עזבו את הקיבוץ והקימו את קיבוץ עינת.

 

1964 – יצא לאור הספר "ימי רמה" – פרקי רמת הכובש 1962-1925, בהוצאת מערכות. עורך: גרשון ריבלין.

 

25 במאי 1965 – מחבלי הפדאיון הניחו מטענים בשני בתי מגורים. נפצעו חמישה חברים ונגרם נזק לרכוש.

 

4 באפריל 1966 – במפעל הסנדלים נחנך קו ייצור של גומי, שיהפוך למפעל "דורם".

 

1967 – מלחמת ששת הימים. הפגזה כבדה מכיוון קלקיליה.

 

1970 – הוקם בית הספר התיכון הקיבוצי "עין השרון" בבית ברל.

 

1973 – נפתח בית הספר היסודי האזורי "יחדיו" ברמת הכובש.

 

1988 – מעבר ללינה משפחתית.

 

2006 – מודל ההתחדשות אושר באסיפה הכללית.

*****

הקמת רמת הכובש 

 

ראשית רמת הכובש בשנת 1925 בגליל וילנה של תנועת החלוץ, בה הוקם קיבוץ העליה הראשון של התנועה בשם "הכובש".

 

שם הקבוצה מבטא את רעיונות כיבוש העבודה העברית וכיבוש עצמי לעבודות כפיים.

 

פלוגה ראשונה של כ-20 עולים מקבוצה זו עלתה ארצה באוגוסט 1925 והגיעה לפתח תקווה (עמק השבע). לאחר עלייה זו המשיכו לעלות פלוגות נוספות, וכעבוד חודשים אחדים מפאת מחסור במקומות עבודה נשלחו חלק מהחברים להקים פלוגה נוספת של הקיבוץ בכפר סבא. עד תום השנה הראשונה לקיומו גדל קיבוץ "הכובש" והגיע לכ-140 נפש.

 

באוגוסט 1927 היה קיבוץ "הכובש" בין הקיבוצים שייסדו את תנועת הקיבוץ המאוחד, ובעקבות זאת אוחדו פלוגותיו לפלוגה אחת בכפר סבא. קשיי הסתגלות ומחיה גרמו לעזיבה רבה ולצמצום הפלוגה מחד, ומאידך כמעט ופסקה העלייה מגליל וילנה וסביבותיה, ובעקבות זאת הוחלט לצרף אליה את קיבוץ העלייה "שחריה" של "החלוץ".

 

בשנת 1932 כאשר הוברר סופית כי פלוגת קיבוץ "הכובש" בכפר סבא, לא תיכלל בתוכנית "התיישבות האלף"  – תכנית התיישבות של הסוכנות היהודית בלונדון ממרץ 1930 להקמת יישובים, בעיקר מושבים בשרון ומישור חוף יהודה, אזור הפרדסים המתפתח בארץ ישראל.

 

אז לחברי הפלוגה להתיישב על שטח של כ-500 דונם בסמוך לכפרים הערביים טירה ומיסכה והעיירה קלקיליה.

 

הקרקע נקנתה על ידי המוסדות המיישבים מערביי הסביבה, תוך השתתפות של חברי הפלוגה בכסף ובשמירה על השטח שנרכש. פעולה שבשפת הימים ההם נקראה: "כיבוש".

 

אנשי הפלוגה נענו לאתגר, מאחר שהובטח להם כי בהמשך יועמדו לרשותם שטחים נוספים שיאפשרו התבססות כלכלית במקום. (הבטחה שעד מלחמת העצמאות-1948 מולאה רק חלקית)

 

אחד המאבקים בשרון, בהם בלטו אז חברי פלוגת "הכובש" ובהמשך חברי רמת הכובש היה המאבק לכיבוש העבודה "עבודה עברית". הקיבוץ המשיך לגדול ולהתפתח בזכות קבוצות עולים נוספות בעיקר מהכשרת "גרוכוב" בפולין, וקבוצת עולים גדולה מגרמניה (הייקים).

המעבר מכפר סבא, באדיבות ארכיון רמת הכובש

קיבוץ רמת הכובש וסביבתו בראשית שנות ה-40'

חדר האוכל, 1938, באדיבות ארכיון רמת הכובש

מאורעות תרצ"ו-תרצ"ט 

במאורעות תרצ"ו-תרצ"ט (1936- 1939) (המרד הערבי הגדול) סבלה רמת הכובש רבות מהתקפות ירי והתנכלויות מצד כנופיות לאומניות מבין תושבי הכפרים הערבים השכנים, קלקיליה, טירה ומיסכה (מיסקי), וספגה אבדות רבות ובסך הכל איבדה 16 חברים ומתנדבים וספגה נזקים כבדים ברכוש.

 

בשלוש שנים אלו הותקפה רמת הכובש יותר מכל יישוב אחר בארץ, והייתה סמל לעמידה של ההתיישבות היהודית.

 

אחד האסונות הקשים אירע ב-4 באוגוסט 1938, אז נהרגו שבעה מחברי המשק ואדם נוסף כאשר מכוניתם עלתה על מוקש בדרכם חזרה הביתה מפרדסי האזור בהם עבדו, בסיום יום העבודה.

מראה הקיבוץ 1939, באדיבות ארכיון רמת הכובש

תעלת הגנה בזמן המאורעות, באדיבות ארכיון רמת הכובש

באדיבות ארכיון רמת הכובש

 

"פרשת רמת הכובש"
סתו תש"ד

קיבוץ רמת-הכובש, התפרסם בתולדות ה"הגנה", בעיקר בגלל חיפוש נשק ברוטאלי ביותר שנערך בו, ושעלה בקשיחותו על כל חיפוש שבוצע עד אז על-ידי הבריטים בישוב היהודי.

 

ב-16 בנובמבר 1943, בעת שהמלחמה באירופה הייתה בעיצומה, הקיפו את הקיבוץ הקטן כוחות צבא ומשטרה בריטיים גדולים ביותר: גדוד חיל-רגלים הודי, מאות אנשי משטרה, שריוניות ומספר מטוסי סיור שחגו מעל. מטרתם המוצהרת היתה: לעצור עריקים מצבא פולין החופשית, שיחידותיו בפיקוד הגנרל אנדרס חנו אז בארץ כחלק מן הצבא הבריטי. כמו-כן דרשו מפקדי הכוח מהקיבוץ להסגיר לידיהם, מייד, את כלי הנשק החבויים בסליקים ואת אנשי הפלמ"ח המתאמנים בקיבוץ.

 

הדרישה נענתה בסירוב מוחלט ובעקבותיו בא האות להסתערות. חיילים ושוטרים החלו להפוך את הקיבוץ על פניו. הם עקרו רצפות, הרסו קירות, חפרו באדמה, כדי למצוא את מבוקשם. את כל 150 הגברים בקיבוץ, ובהם אנשי פלוגה ד' של הפלמ"ח שלא הזדהו, ריכזו הבריטים, בכח, במכלאות מוקפות תיל. ההתנגשויות היו קשות ביותר: 14 חברים נפצעו, בהם אחד קשה. מספר פצועים, ובהם ש. ווליניץ ממייסדי הקיבוץ, שהיה פצוע קשה מאוד בראשו ממכות החיילים, הועברו לבית החולים הערבי בשכם, עוד בטרם הסתיימה הפעולה. בזיכרונותיהם, מדגישים חברי הקיבוץ את אומץ הלב של חברות הקיבוץ, שהסתערו שוב ושוב על הבריטים, תוך שימוש בכל הבא ליד, כולל סירי מים רותחים.

 

החיפושים הנרחבים, בהם השתמשו הבריטים במגלי-מוקשים, פאר הטכנולוגיה דאז, לא העלו דבר, לבד מרימון אימון עקר, שנמצא במאהל פלוגת הפלמ"ח. המפקד הבריטי דרש ממוכתר הקיבוץ לחתום על המימצאים. מזכיר הקיבוץ סרב לחתום בטענה שלא נכח בחיפוש ואיננו יודע כיצד הושתל שם הרימון. על הדרישה מאנשי הפלמ"ח להזדהות, ענו הכל: כולנו יהודים מארץ-ישראל. לפי אחת העדויות, שהו אז בקיבוץ כמה מן הצנחנים היהודים שהתאמנו למשימת הצניחה באירופה, בעורף הגרמני. ביניהם היתה גם חנה סנש.

 

החיפוש הברוטלי, שהסתיים בלא כלום, גרם הרס עצום בקיבוץ וזעם אדיר בישוב היהודי. הפרשה זכתה להד גם בחו"ל, למרות המלחמה שהשתוללה בעוז בחזית הרוסית. כל זה גבר, כאשר נפטר מפצעיו חבר הקיבוץ שמואל ווליניץ והותיר אחריו רעיה וילדה קטנה. הלווייתו הפכה למפגן של עוצמה וזעם יהודי נגד השלטון הבריטי. מנהיגי הישוב ומפקדי ה"הגנה" הביעו זעזוע ותחושת חרון עצומה. העתונים, שנאסר עליהם על-ידי הצנזורה הבריטית לפרסם את הפרשה, התעלמו מן האיסור. כאשר הוטל עליהם עונש, החליטו כל העתונים על שביתת מחאה. זו נמשכה 11 יום.

 

באותה שעה הוצפו המפקדות הבריטיות במכתבי מחאה ועלבון שכתבו חיילים ארץ-ישראלים ששרתו כבר מספר שנים בצבא הבריטי. רבים כתבו כי הם מתביישים ללבוש את המדים שכה השתוקקו להם.

 

מדיניות חיפושי הנשק הבריטית, שהגיעה ברמת הכובש לשיא ברוטלי, ראשיתה עם פרסום "הספר הלבן" בשנת 1939, שהגביל את העליה ואת ההתיישבות. הבריטים חששו שהיישוב יתנגד בכח למדיניות האנטי-ציונית. חיפושי הנשק נערכו במספר שלבים מסתיו 39' – ועד קיץ 42'. הם נמשכו מחורף 42' (עם התרחקות הסכנה הגרמנית מארץ-ישראל) ועד פרשת רמת-הכובש בחורף 43'.

 

עוצמת המחאה על פרשה זו הביאה להפסקה בחיפושי הנשק עד לחורף 1945. אז החל השלב השלישי והאחרון בהתמודדות. מדיניות החיפושים, שנועדה להגביל את כוחו המזוין של היישוב, פגעה קשה ביהודי ארץ-ישראל שעמדו לצד הבריטים בתקופת המרד הערבי בארץ – 1939-1936.

 

החיפוש ברמת-הכובש סימל את התסכול יותר מכל. 15 ממייסדי הקיבוץ נהרגו בתקופת המאורעות, כאשר הערבים פתחו במתקפה על הישוב ועל הבריטים. חלק מן החברים נפלו בפעילות משותפת עם הבריטים נגד הכנופיות הערביות.

 

חברים אחרים התגייסו לצבא הבריטי ולחמו בצפון אפריקה ובאירופה. העלבון היה צורב גם בגלל העיתוי: ניסיון לקחת נשק הגנה מעם שנשחט באירופה.

 

ראשי הישוב וה"הגנה" האשימו את הבריטים כי הם רוצים להפקיר את שארית העם היהודי, שהתבססה בארץ-ישראל, בידי פורעים ערביים.

 

המחאה הועילה. אט אט חזרו החיים בקיבוץ למסלול הרגיל,

 

מקור אתר ארגון ההגנה ולהרחבה ראו גם גד קרויזר, ‏פרשת רמת-הכובש: 'יום חרדות לכולנו' – היבטים חדשים לפרשה ישנה, קתדרה 87, אפריל 1998, עמ' 162-131

מיכל הברזל בו הוכנסו הרובים והוחבאו הרחק בפרדס

******
מיסכה הכפר הערבי השכן והעוין 

***

מיסכה – היה כפר ערבי מוסלמי עד מלחמת העצמאות שנמצא כקילומטר אחד מערבית לקיבוץ רמת הכובש ו-5 קילומטרים צפונית מערבית לקלקיליה.

 

הכפר מזוהה, אם כי לא בוודאות, עם שבט מִיסְכּה שהגיע לאזור בתחילת התקופה הערבית, במאה השביעית לספירה. לפי הגאוגרף המוסלמי בן המאה ה-12, יאקות אל-חמאווי, מיסכה היה ידוע בפירותיו.

 

בתקופת המנדט הבריטי היו בכפר מסגד ובית ספר יסודי, ובשטחים החקלאיים גדלו בעיקר הדרים, בננות ודגנים, וגם מלפפונים, מלונים ועלים ירוקים .

 

במפקד האוכלוסין בשנת 1931 נמנו בכפר 635 תושבים ו-123 בתים נושבים.

 

בתקופת מאורעות 1939-1936 פעלו תושבי הכפר כנגד היישובים היהודים בשכנותם כולל הטמנת מוקשים בדרכים. בחודש מאי 1936 נורו ארבע יריות מכיוון הכפר לכיוון רמת הכובש, נעקרו 400 עצים בפרדס, יריות נוספות נורו ואיומים הושמעו על תושבי רמת הכובש והתקפות מכיוון הכפר נמשכו גם בחודשים הבאים.

 

בשנת 1938 הקימה חברת רסק"ו עבור עולים מגרמניה את המושב שדה ורבורג על כ-3,000 דונם שנרכשו מהכפר מיסכה.  בשנת 1946 נרכשו חלק נוסף מאדמות הכפר עליהן נוסד המושב משמרת.

 

על פי סקר הכפרים שנערך ב-1945 מספר תושבי הכפר הערבים היה 880, ושטחו היה 4,924 דונם שכלל את שטח מושב משמרת שנרכש לאחר הסקר.

 

ב-15 באפריל 1948 הורו, כנראה, קציני ההגנה מחטיבת אלכסנדרוני לתושבים לעזוב את הכפר. חלק מהתושבים נמלטו – בעיקר ליישוב טירה הסמוך. ב-20 וב-21 באפריל לאחר שבמשך שבועות הטרידו תושבי מיסכה את קיבוץ רמת הכובש וצלפו עליו, נכבש הכפר על ידי יחידות של חטיבת אלכסנדרוני. הכפר פונה מתושביו, עליהם נאסרה חזרה אליו ושטחו נתפס.

 

בשנת 1952, במסגרת "ניקוי" המרחב מהכפרים הערבים הרסה הקרן הקיימת לישראל גם את בתי הכפר.

 

כיום מכוסה רוב שטחה של מיסכה בפרדסים, ומוקף בשיחי צבר. מבנה בית הספר של הכפר שימש את שומר הפרדסים של חברת "מהדרין", ואילו מסגד הכפר שימש כבית מסחר חקלאי. כל שנותר מהכפר הינו הסביל השוכן בצמוד לכביש הראשי, ומספר מקירות המסגד.

 

בשנת 2005 קיימו חלק מפליטי הכפר וצאצאיהם מתגוררים כיום בטירה הפגנה במבנה בית הספר והעלו בו הצגה של המחזאי סלמאן נאטור, וכן נטעו עצי זית ותאנה. לאחר ימים ספורים ריתך מינהל מקרקעי ישראל את דלתות המבנה והשתילים נעקרו. בהמשך התקיימו במקום עוד מספר ערבי תרבות, בהם ערב בהשתתפות הסופר סמי מיכאל וערב ציור ואמנות. שנה לאחר מכן, התקיימה במקום הצגת תיאטרון לילדים, "הדוד מתא", שעוסקת בסיפור הנכבה.

 

בשנת 2006 הרסו דחפורים את מבנה בית הספר. מאז מתקיימת מדי שנה פעילות משותפת לישראלים ולפליטי הכפר באתר שבו שכן בעבר.

 

ב-20 באפריל 2010 נערכה "צעדת השיבה השנתית" המאורגנת כל שנה על ידי ועדת המעקב העליונה של ערביי ישראל, אל שרידי הכפר, בהשתתפות אלפי צועדים. במקום נערכה עצרת שכללה נאומים וקטעי אומנות הקשורים למיסכה ולזכות השיבה בכלל. מרבית המשתתפים היו מהמגזר הערבי, בהם חברי כנסת ואישי ציבור, ומיעוטם יהודים פעילי שמאל וחברי עמותת זוכרות.

 

יקבוץ רמת הכובש וסביבתו בשנות ה-40'

תמונת מצב 1946

******

אירועי מלחמת העצמאות 

                                                                                                                                                                           באדיבות ארכיון רמת הכובש 

מיד עם קבלת החלטת החלוקה באו"מ ב- 29 בנובמבר 1947 הפך קיבוץ רמת הכובש, ישוב ספר באותה עת יעד התקפות שכניו תושבי הכפרים הערביים טירה ומיסכּה כוחות "צבא ההצלה"

 

העובדים בשדות, התחבורה אל המשק מכיוון כפר סבא והקיבוץ עצמו, כולם הותקפו.

 

קרבות רבים התנהלו באזור במשך כל תקופת מלחמת הקוממיות, בהם לקחו חלק חברי המשק ויחידות מחטיבות אלכסנדרוני וגבעתי.

 

במאי 1948 מנה הקיבוץ 675 איש, בתוכם 238 חברים, 239 ילדים ו-15 הורים לחברים. הגיל הממוצע היה 39

 

עם פלישת צבאות ערב במאי 1948, החלו הרעשות ארטילריות כבדות על הקיבוץ שחדל להיות משק חקלאי והפך לעמדה קדומנית, מחופרת היטב מול הצבא העיראקי וכוחות אויב מקומיים.

 

מבנים רבים ורוב ענפי החקלאות של הקיבוץ נפגעו וחלקם נהרסו בתקופה זאת.

 

שלושים ושישה לוחמי אלכסנדרוני נפלו בקרבות רמת הכובש במהלך המלחמה ובהפגזות על המשק, בהם 12 חברי הקיבוץ

 

אזור הקרב – קרבות רמת הכובש מקור אתר חטיבת אלכסנדרוני 

באדיבות ארכיון רמת הכובש

הקרבות ברמת הכובש היו גם על רקע מבצע מדינה שערכה חטיבת אלכסנדרוני, ב-13 במאי 1948, יום לפני הכרזת המדינה במסגרתו נכבשה כפר סבא הערבית ועל רקע ההתקפה על טירה.

 

לחטיבה נגרמו עשרות הרוגים, רובם בחסימות שהוצבו לצורך בידוד שדה הקרב העיקרי.

 

כמחצית מן הנופלים במבצע 'מדינה' היו בקרב טירה.

 

בבוקר ה-13 במאי 1948 יצא כוח חי"ם שהורכב ברובו מכיתות פל"ם (פטרול לוחם, כוח נייד במסגרת החי"ם) מבני המושבים באזור (כפר הס, עין ורד ועוד).

 

מטרת הכוח הייתה ביצוע ירי לכיוון טירה, ובכך לרתק ולמנוע מכוחות ערבים להתערב בקרב בכפר סבא הערבית. בטירה היו לוחמים מקומיים ולוחמים מטייבה וכן לוחמים מ'צבא ההצלה'. הכוח התוקף לא היה מודע לנוכחות האחרונים.

 

כאשר הגיע הכוח לפאתי טירה, צפו המפקדים על הכפר ונראה היה כאילו הוא נטוש. בשלב זה נתקבלה הפקודה לכבוש את טירה. כבר בתחילת ההתקפה נלכד הכוח בשטח פתוח, באש מכל העברים על ידי ערבים מטייבה הסמוכה, כך שניסיון כיבוש טירה נכשל.

 

רוב הלוחמים נהרגו תוך זמן קצר ורק בודדים הצליחו לסגת. הכוח התוקף ספג אבדות, כולל 24 הרוגים ונעדרים (ארבעה במספר).

 

למחרת תקפה את הכפר פלוגה מגדוד 31, מכיוון רמת הכובש. גם ניסיון זה נכשל, והפלוגה ספגה חמישה הרוגים (יש מי הטוען שמספר אבדותיה בקרב זה, לא היה זה המצויין). .

 

בראשית אפריל 1949, כמעט שנה לאחר ההתקפה על טירה, בעקבות הסכם רודוס עם ממלכת ירדן, עברו שטחים הכוללים גם את הכפר טירה לידי ישראל.

 

ב- 7 במאי 1949 נכנסו כוחות צה"ל לכפר טירה ומונה לו מושל הצבאי.

 

ילדי הקיבוץ שפונו ממנו ערב הכרזת העצמאות (14 במאי 1948) חזרו אליו שנה וחצי לאחר שפונו, רק לאחר חתימת הסכמי שביתת הנשק עם מדינות ערב.

מקשיבים לבני

תמונת מצב 1951

******

יישוב ספר
מול הגדה המערבית
(1949 – 1967)

עם שוך קרבות מלחמת העצמאות נותר הקיבוץ ישוב ספר והמשיך לסבול משכניו הערבים, בתוך תחומי קווי שביתת הנשק ומחוץ להם. לרוב היו אלה גנבות וחבלות חקלאיות.

 

המצב השתנה עם הקמתם של שני הקיבוצים אייל וניר אליהו (ב-1949 וב-1950 בהתאמה) מציאות שיצרה רצף התיישבות יהודית והקשה מאוד על הסתננויות ערבים מצדו המזרחי של "הקו הירוק".

רמת הכובש וסביבתו בתום העשור הראשון ועד מלחמת ששת הימים.

ב- 25 במאי  1965, בוצע על ידי מסתנני  פת"ח מירדן פיגוע ברמת הכובש נפצעו קל 4 ישראלים. פעולה זו הייתה אחת מ- 24 פעולות שביצע הארגון משטח ירדן ועוד 3 פעולות מלבנון ו-3 פעולות מרצועת עזה. בסוף מאי 1965 יצא צה"ל לפעולת עונשין ראשונה כנגד הפת"ח בירדן

******
הפילוג בתנועה הקיבוצית
בראשית שנות ה-50'
שלא פסח על רמת הכובש
והטביע את חותמו בו

בראשית שנות ה-50 הקרע בקיבוץ המאוחד בין תומכי מפ"ם ובין תומכי מפא"י לא פסח גם על קיבוץ רמת הכובש ששגם הוא התפלג. בעקבות הפילוג עזבו את הקיבוץ כ-40% מחבריו תומכי מפא"י שחברו לחברי לעוזבים מגבעת השלושה וביחד הקימו ליד ראש העין את קיבוץ עינת. .

 

שתי סיבות גרמו לפילוג: מתח פוליטי בין הרוב בתנועה, שתמך במפ"ם בהנהגתו של יצחק טבנקין לבין המיעוט, שתמך במפא"י בהנהגת דוד בן גוריון. שורשי מתח פוליטי זה נבעו מהחלטת בן גוריון לפרק את הפלמ"ח עם תום מלחמת העצמאות בשנת 1949 ; ומתח אידיאולוגי בלתי נסבל בנוגע לשאלת ברית המועצות – בעוד שהרוב העריץ את "המולדת השנייה" ואת "שמש העמים" (סטאלין), המיעוט לא היה מוכן לקבל את ההערצה העיוורת. המיעוט פרש, ויחד עם "חבר הקבוצות", תנועה קיבוצית קטנה שהיתה קשורה למפא"י, הקים תנועה חדשה ששמה היה "איחוד הקבוצות והקיבוצים".

 

באותה עת נמשכו והחריפו הוויכוחים בין חברי הרוב בקיבוץ המאוחד, שעזבו את מפא"י והצטרפו למפ"ם, לבין חברי המיעוט שנשארו נאמנים למפא"י. ההבדלים בין השקפות העולם באו לביטוי בעיקר על רקע היחס לברית המועצות: חברי הרוב ראו בברית המועצות את חלוצת המהפכה הסוציאליסטית ואטמו עיניהם מראות את שלילת חופש הפרט ודיכוי שכבות רחבות של האוכלוסייה. לעומת זאת ראו חברי המיעוט חברי מפא"י במשטר הדמוקרטי את הבסיס של המדינה, שאין לוותר עליו. המאבק הרעיוני בקיבוץ המאוחד הקצין במיוחד בקיבוצים שבין חבריהם היו נאמנים לשתי המפלגות. הוויכוח הלך והחריף, עד אשר גרם להחלטה על פילוג. המיעוט מקרב חברי מפא"י נטש את הקיבוץ המאוחד והקים עם חֶבר הקבוצות את איחוד הקבוצות והקיבוצים. בקיבוצים שבהם היו מיעוטים גדולים משני הצדדים הוסכם על חלוקת היישובים. בקיבוצים שבהם היו מיעוטים קטנים, הצטרפו חברי המיעוט אל אחד הקיבוצים שבו היה רוב להשקפתם.

 

כאמור, במהלך הפילוג פרשו מהקיבוץ משפחות וחברים שתמכו פוליטית במפלגת מפא"י, סך-הכול כ-100 איש אישה וילד, והקימו את קיבוץ עינת יחד עם תומכי מפא"י פורשי קיבוץ גבעת השלושה.

****

מראה הקיבוץ

***

***

****

***

***

***

***

הבניין בו נמצאים הארכיון והתערוכה

***

**

בית הקשתות, מועדון לחבר

****

***

חדר האוכל

***

***

***

המעון הסיעודי

**

****

***

***

****

***

בתים חדשים

**

הסילוא בשממונו

בית יד למגינים, באדיבות ארכיון רמת הכובש

פנים יד למגינים, באדיבות ארכיון רמת הכובש

******

מראות מהעבר

***

מגילת קבלת לחברות, 1957, באדיבות ארכיון רמת הכובש

***

בתוך המקלט

****

****

***

***

****

***

****

***

***

*****

קיבוץ משתרע
על שטח של 4,410 דונם
ההיבט הכלכלי
וענפי המשק 

רמת הכובש היה בין הקיבוצים הבודדים שלא הסתבך במשבר חובות הקיבוצים במהלך שנות השמונים.

 

הקיבוץ נחשב מבוסס, החל בתהליכי הפרטה בשנות ה-90 של המאה העשרים ועבר תהליך התחדשות משמעותי יותר בשנת 2006, מה שגרם לרבים מבניו ומשפחותיהם לשוב לקיבוץ.

 

הקיבוץ מתפרנס מענפי חקלאות שונים, ממפעל תעשייתי (דורם) ומעבודת חוץ של חברי הקיבוץ.

 

הרפת הינה מהענפים הוותיקים בקיבוץ. ראשיתה בשנות ה – 30 של המאה הקודמת עם 3 פרות וכיום נמצאים בה כ-300 חולבות. הצוות מונה עובדים ישראלים וזרים שמטפלים בפרות סביב השעון

 

פרדס ששטחו הכולל הוא כ 1,300 דונם מגדלים כ – 20 זנים שונים של פרי הדר. עיבוד הפרדס ושיווק הפרי מבוצע בשותפות מלאה עם הדרי גרנות. הצוות מתבסס על שני חברים מספר פועלים קבועים וקבוצת קטיף ותיקה.

 

עלעלים ענף חקלאי צעיר ומבטיח, החל את דרכו כיזמות עצמית ועצמאית של חבר אחד ואט אט התפתח וצבר נפח פעילות. הענף נחשב לחקלאות מתקדמת ומייצר עלים ירוקים, נבטים, אפונה ועוד, בחממות על שטח של כ- 12 דונםבשנת 2013 אוחדה הפעילות לשותפות בין עלעלים לעוזי תשובה ממושב עולש שגידל מוצרים דומים ופעילות הייצור עברה למשק תשובה במושב עולש. עלעלים מוכר את תוצרתו לשוק המקומי ולייצוא, בעיקר לאירופה. בתחילת 2017 התחילה לעבודה חממה נוספת כקבלן משנה של עלעלים בערבה ובסוף 2017 נחתם הסכם שת"פ עם חקלאי שוויצרי אשר קיבל רישיון שימוש בטכנולוגיית הגידול בשווייץ והוא משווק בעיקר לשוויץ ולמדינות הסמוכות. בעלעלים עובדים 4 חברים ועוד כ 25 עובדים שכירים.

 

נגריה בניה: שידות, מיטות, ארונות, מטבחים ועוד. תיקונים: כסאות, שולחנות, רשתות, חלונות, דלתות ועוד. תליות מדפים, ווים ועוד.

 

דשא ענף חקלאי שפרח מאמצע שנות התשעים, בשנים האחרונות סבל מהפסדים רבים. החל מ 2017 אוחדה הפעילות עם ענף הגד"ש ולאחרונה הוחלט לצמצם את הפעילות עד כדי סגירה.

 

אבוקדו – מטעים מתפרשים על פני כאלף דונם חלקם בשותפות אבוקדו ג.ש.ר עם גרנות ושדה ורבורג. הזנים הגדלים במטעים הם: אטינגר, אס, פוארטה, נבל, ריד, ארדיט ופינקרטון. המטע מושקה במים שפירים הצוות מונה כ-4 עובדים קבועים ומתרחב בעונה עד ל-8 עובדים. הפרי משווק דרך בית אריזה של גרנות ונמכר בארץ ובחו"ל.

 

גידולי שדה – הענף מגדל באופן מסורתי תחמיצים ושחתות לרפת וכן גידולי ירקות שונים. השטח המטופל על ידי הענף הוא של כ-2500 דונם. הצוות מונה 2 עובדים קבועים ונעזר בקבלנים שונים לצורך חלק מהעיבודים והטיפולים בגידולים.

 

גן אירועים גן הפקאן בו ניתן לערוך אירועים מכל הסוגים: חתונות, בר/בת מצוה, בריתות , כנסים ואירועי חברות, בכל עונות השנה, בשילוב של מרחב פתוח ואולם סגור.

 

דורם מפעל למוצרי גומי בהזרקה. בבעלות בלעדית של רמת הכובש. פועל 24/7, הענף מוביל את כלכלת הקיבוץ. מעסיק כ-140 עובדים. כחציים חברים והשאר עובדים שכירים מהישובים הסמוכים במפעל כ – 40 מכונות הזרקה, והוא מורכב משש מחלקות: חומר גלם, ייצור, אחזקה, מעבדה, אריזה ומסיכות (חברת בת).

***

***

***

***

***

***

****

***

***

***

שדרת הפיקוסים

***

***

***

***

חדר ילדים

***

******
יזמיות פרטיות 

חלק מחברי רמת הכובש מתפרנס יזמיות פרטיות בתחומי : בריאות, קוסמטיקה ויופי, אומנות בניה, נגרות  ועוד.

 

*****
"פריחת החיים"
הארמון של מולי 

חזית הארמון שאינה מעידה על הנמצא בתוכו

****

***

מולי שלופר, חבר הקיבוץ, מהנדס אלקטרוניקה במקצועו שעבד 20 שנה בתדיראן, פנסיונר, אב ל 4 סבא ל 9 מספר: “הכל התחיל בשוק הפשפשים. נדלקתי על הענתיקות והיופי והתחלתי לאסוף. ההמשך – מציאות באירופה ועבודות יד בעץ, מדויקות ומושקעת, זה כבר 20 שנה.

 

לדבריו המשפט המנחה אותו הוא ""אף פעם אל תפסיק להתלהב, הגישה החיובית היא סם החיים, לטפח שאיפות גדולות אבל להנות גם מדברים קטנים"

 

מולי סיפר לנו שאנשים המגיעים אליו "כולם שואלים: מההה? מה זה? הכל אתה עשית? וואו, אז אתם גרים בארמון? שואלים אותנו גם, איך כילד בקיבוץ שאבתי השראה לעצב ארמון בסגנון אירופי? איך הכל תלוי על התקרה ולא נופל?"

 

מולי סיפר שנולד בקיבוץ רמת הכובש, כבנם של אגון, שעלה מגרמניה, ושל פסיה, שעלתה מפולין. אביו, שעסק בעיצוב ובדקורציה, נהרג במלחמת העצמאות, בעת ההגנה על הקיבוץ. הוא היה אז בן שנה וחצי ופונה מהקיבוץ עם אחיו ישראל ז"ל, ויתר הילדים הקטנים. אמו נפצעה במהלך התקפת טרור של ארגון פת"ח על הקיבוץ בשנת 1965.

 

עוד סיפר ש מגיל צעיר הוא נמשך לתחום האסתטיקה. כילד, הוא הביט במשך שעות בגלויות מארצות רחוקות ובמגזיני נשים מחו"ל, ולימד את עצמו לתפור, לרקום, לצייר, לבשל ולאפות.

 

הוא גם סירב ללבוש את הבגדים הזהים שלבשו ילדי הקיבוץ, שנתפרו מאותו גליל הבד, וביקש מאמו לקנות לו בגדים מחוץ לקיבוץ.

 

הוא שירת צבא כמש"ק קשר בחיל השריון במלחמות ששת הימים, יום כיפור ולבנון. בלילות, כשכולם סביבו נרדמו, נהג לגלף בסכין צבאי פסלים ודמויות מאדני רכבת שמצא.

 

עם סיום שירותו הצבאי, ביקש מולי לממש את חלומו וללמוד אדריכלות, אולם הקיבוץ סירב, והוא נשלח ללמוד הנדסת אלקטרוניקה בטכניון על מנת שיועיל לקיבוץ.  בתום הלימודים, הוא עבד כממונה על ענף החשמל והתקשורת בקיבוץ, ומאוחר יותר כמהנדס בחברת תדיראן, עד צאתו לפנסיה בשנת 2015.

 

למרות זאת, בכל השנים הללו לא פסקה ונמוגה משיכתו ליופי ולאסתטיקה, ובשעות הפנאי שלו הוא שיפץ ועיצב רהיטים ואסף עתיקות בשוקי פשפשים בחיפה, ביפו ובמקומות שונים בעולם.

 

בטיוליו באירופה מולי למד גם אצל בעלי מלאכה באיטליה ובאנגליה, ורכש מיומנויות עיצוב ושיטות עבודה עתיקות, ובעזרתן כיום הוא מגלף בעץ כל מיני צורות, בעיקר פרחים צבעוניים וכרכובים שמעטרים את ביתו. בנוסף, הוא בנה כלי עבודה עתיקים המשמשים אותו לפיסול יצירותיו בעץ.

 

למעט שתי ספות, שנוצרו בשנות ה-40 ונקנו בשוק הפשפשים, כל הריהוט בארמון נבנה, שופץ ועוצב על ידו, כולל מיטת האפיריון בחדר השינה ושידות העץ הרבות, הכרכובים והתקרות המעוטרות.

 

מולי סיפר כי "רוב העצים ששימשו לעבודות העיצוב הגיעו מאיסוף שיירי עצים ב'צפרדעים' הנמצאים סמוך לנגריות בדרום תל אביב.

 

לדבריו צבע עצי לבנה, אורן בוק ועוד, והפיח בהם חיים חדשים. בנוסף רכש שתילים של שיח טֶקוֹמִית הכיף אותם שתל בגינת ביתו. הוא משתמש בענפי השיח אחרי שכל ענף מיובש לשנתיים.

 

לצידו פועלת אופירה אלון שסיפרה שאוהבת אותם דברים, אספנית מזנונים ישנים, וילונות מיוחדים, והיא גם ציירת ומשפצת תכשיטים עתיקים.

 

***

***

***

***

מוטי צא מהלם

****

האפריון מעל המיטה של הזוג

***

 

*****

הסלון והסטודיו
של בתיה סלומון

***

**

****

בתיה סלומון , חיה וגדלה על מוזיקה ואמנות ועשתה שינוי כשהחלה לעצב ולייצר תכשיטים.

 

היא נולדה למשפחה ציונית בעיר וילנה שבליטא נצר למשפחות סופרים שהפכו לנכס צאן ברזל: 'שלום עליכם' מצד אביה ו-'מנדלה מוכר ספרים' מצד אימה.

 

בגיל 5 עלתה יחד עם משפחתה ארצה וגדלה על ברכי התרבות האירופית : למדה פנסתר, בלט, ציור וצרפתית.

 

בגיל 18 עזבה את הבית ועברה לקיבוץ רמת הכובש, שם גם הכירה את קליבאוניברסיטה בחרה בתיה בלימודי מוסיקה, ספרות ופילוסופיה . הספרות מלווה אותה מינקות אך המוסיקה היא, המהות שלה.

 

בתיה הגשימה את מהותה כמוסיקאית ואף נסעה להונגריה במסגרת משלחת מטעם "המרכז למוסיקה" במשכנות שאננים ירושלים, על מנת ללמוד את שיטת קודאי – שיטה לחינוך מוזיקלי אשר פותחה על ידי המלחין ההונגרי זולטאן קודאי.

 

עם שובה לארץ, נבחרה לעמוד בראש עמותת קודאי בישראל ועמלה על יישום השיטה בארץ.

 

בתיה עבדה עם מיטב המוסיקאים בישראל, ועם אייזק שטרן ואף לימדה בסמינר לוינסקי ובאוניברסיטת בר אילן. בתיה לא עסקה בהוראה בלבד, היא גם שרה במקהלת האיחוד והופיעה עם טובי המנצחים והתזמורות, כמו גם, עם מקהלת האופרה הישראלית. והייתה פעילה מאד בעולם המוסיקה המקומי.

 

לצד המוסיקה, בתיה ראתה בחינוך ערך עליון והפכה את ביתה ומשפחתה למשפחה מאמצת עבור ילדים שהיו זקוקים לבית חם ותומך. בתיה הייתה שם בשבילם ודאגה להעשיר את חייהם בתרבות ובמוסיקה.

 

בגיל 53, בעקבות מחלה, החליטה בתיה שזה הזמן שלה לשנות את עיסוקיה.מכיוון שכל חייה נשמה אמנות היה זה אך טבעי שהיא תבחר בענף אומנותי, הצורפות.לאחר שלמדה את סודות המקצוע החלה בתיה לעצב ולייצר תכשיטים מדהימים מבלי להגביל עצמה לסגנון או לחומר מסוים. לדבריה: " אינני מגבילה את עצמי לקו מאפיין אחד, אלא זורמת עם הפנטזיה והטעם האישי שלי אל כל מה שנראה לי יפה, נשי, אלגנטי, רומנטי וקסום".

 

לשיטתה כל יום שאינך עוסק בדברים שהם התשוקה שלך – הוא יום מבוזבז. יש לחיות את החיים במלואם.

 

הסטודיו שלה מכיל תכשיטים בכל הסגנונות והחומרים החל מתכשיטיי קריסטלים כסף וגולדפילד וכלה בתכשיטיי זהב, אבני חן ויהלומים. סוגי התכשיטים : טבעות, עגילים, שרשראות, צמידים וצמידיי רגליים.

 

לדבריה זהו מקום של צבע ואור, של יצירה ,שמחה והגשמת חלומות.

***

***

***

***

****

סוף דבר,

הביקור/סיור/צילום
ברמת הכובש היה
מעניין ומרתק.

****

שמחנו שנפתח לנו צוהר
להכיר את הקיבוץ
את אנשיו ואת תולדותיו

*****

שמחנו לפגוש קומץ קטן ביותר
מחברי הקיבוץ
****

דברים רבים הרשימו אותנו:

תודעת שימור אתרי מורשת,

תיעוד העבר,

הנוי המטופח והמרשים של הקיבוץ,

האיתנות הכלכלית והיוזמה הכלכלית של חברים

שני המצגים שראינו אודות העבר
העשויים בפשטות ובטיב טעם.

*****

במשך הסיור ואחריו
אי אפשר להתעלם
מהעובדה שטראומה של עשורים הראשונים
נוכחת וחזק בהוויית הקיבוץ
לא ניתן ואי אפשר להתעלם מעשרות ההרוגים
ואובדן חברים ולוחמים נוספים
במאורעות תרצ"ו – תרצ"ט (16 חברים),
פרשת חיפוש הנשק תש"ד (חבר אחד)
קרבות מלחמת העצמאות (12 חברים ו-34 לוחמים)

****

בסיום הסיור הבנתי גם
שלמרות המצב המשופר של רמת הכובש,
מיקומו במרכז
ונגישותו לצירים החשובים של הארץ (כביש 6),
הוא עדין נחשב יישוב ספר,
המוקף גדרות ושערים

*****

תודה מקרב לב למארחים בני נור וקלי סלומון
שתכננו את הביקור,
תיאמו את המפגשים,
הובילו אותו בדרכי היישוב
והסבירו וספרו לנו עליו ועל תולדותיו

תודה לכל אלה שפגשנו
ירדנה וירוב, רות אור, הדס זמיר,
גיל אברמיצקי
מולי שלופר, אופירה אלון,
בתיה סלומון וחיה זינגרמן,
כל אחת ואחד סיפרו לנו בנועם
על פעילותם

תודה לחבריי מוטי, אבס, ענת ויגאל
שהצטרפו לביקור
ויחד יצרו את החבורה המתעניינת והסקרנית.  

***

חורף תשפ"ב סביב כרכור ופרדס חנה ולאורך קטע נחל חדרה

 

ידידי, דורון קדמיאל הוא טייל מושבע בנשמתו ובכל רמ"ח איבריו ושס"ה גידיו.

 

ההיכרות בינינו החלה לפני למעלה משלושה עשורים בזמן שירות בצבא קבע.

 

מעת לעת אנחנו מטיילים ביחד. לאחרונה הוא הציע לי לשוטט ברכב בשרון הצפוני סביב מקום מגוריו במושבה כרכור.

 

ביקשתי ממנו שהמסלול יעבור במקומות בהם אוכל לצלם "מים עומדים" – נושא פרויקט בקורס צילום.

 

לסיבוב זה יצאנו בבוקר ביום שני 27 בדצמבר 2021.

 

מספר ימים קודם לכן, עם סיום פרק הגשם האחרון בו ירדו באזור זה כ-150 מ"מ, הוא יצא עם ורדה, בת הזוג שלו לסיור הכנה.

 

בסיור זה שוטטנו ברכב ממזרח, מצפון ומערב כרכור ופרדס וחנה. המשכנו וחצינו את כביש 65 ונסענו לאורך קטע נחל חדרה תחנת חדרה מזרח ועד מתקן הצבאי עין שמר ומשם חזרנו לכרכור.

 

מסלול הטיול, נגד כיוון השעון

באזור זה טיילתי בעבר, בעיקר במספר טיולי רכיבה והם
* מגן שמואל סביב ובתוך פרדס חנה, נובמבר 2015
* בין יובלי נחל חדרה בנחלת מנשה עד שהיורה הפתיע, הקדים וקטע, נובמבר 2016
* מעין שמר דרך ברקאי לגבעת עדה והלאה לפרדס חנה וכרכור, מאי 2017
* פרדס חנה – כרכור, בתוך היישוב ובסביבתו, יוני 2018
* בתחום מועצה אזורית מנשה, מרזיבת השרון ושלוחות גבעות עירון, נובמבר 2019
* קיבוץ עין שמר – אנשים ומקום, אוקטובר 2021

 

בתיעוד טיולים אלה ניתן למצוא מידע על האזור הגיאוגרפי, רקע היסטורי ואודות מקומות והאתרים.

 

במשך ארבע שעות הסיבוב כדרכי צילמתי וצילמתי.

 

*******

התחלת הדרך 

***

***

***

***

****

***

*****

מבט מקרוב

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

******

המשך הדרך

****

***

***

*****

שביל סובב פרדס חנה כרכור 

****

שביל סובב פרכו“ר שנחנך בקיץ 2021 הוא באורך 24 קילומטרים, מקיף את המושבה פרדס חנה כרכור ויוצר חיבור של המושבה עם השטחים הפתוחים המקיפים אותה.

 

השביל מחבר בין אתרי מורשת וטבע מקומיים וכולל נקודות חן ונוף רבות המשמשות מוקד משיכה לטיולים,  בילוי בחיק הטבע ופעילויות פנאי וספורט.

 

השביל חושף את התושבים והציבור הרחב לנופים שסביבו, וכן לאתרי המורשת והתרבות היישוביים: האלון הבודד מכרכור, אתר צפרות עופות מים בבריכת חורף טבעית בנווה רותם, נופי חקלאות מורשת, האקליפטוס המפורסם של מאיר אריאל, אגם טבעי קסום, מבנה חאן היסטורי ועוד.

 

השביל טבעתי, ניתן להתחיל ולסיים אותו בכל נקודה וללכת אותו עם כיוון השעון או נגדו.

 

את השביל יזם ומיפה תושב המושבה, עמיקם הרפז, לפני כעשור.

 

בראשית שנת 2021 המועצה המקומית פרדס חנה -כרכור לקחה את היוזמה צעד אחד קדימה והפכה אותו משביל רעיוני לשביל פיזי מסומן לרווחת התושבים והציבור הרחב.

 

לצד זאת בשיתוף החברה להגנת הטבע החלו שכבת כיתות ד' בבתי הספר לאמץ בשביל ולחבר את מערך הלימודים ללמידה מבוססת מקום שמשלבת חקר ולמידה תוך התנסות בסביבה והכרת הערכים ומורשת המושבה.

 

 המקור 24! הפרויקט ששיגע את המושבה נחשף

***

סימון השביל

***

***

****

***

***

**

עץ הדולב על גדת נחל משמרות

קבלו את דורון

***

***

בירידה לעבר האגם הנעלם

בדרך ברגל לראות את האגם הנעלם

***

ערוץ, יותר נכון תעלה של נחל משמרות, אחד מערוצי מפעל נחלי מנשה

***

***

***

אי אפשר בלי פרי הדר, הגידול העיקרי של חולות השרון

***

גם מופע חסידות היה לנו

***

***

***

***

******

לאורך קטע נחל חדרה 

***

נחל חדרה ידוע בעבר בשם  נהר אל מפג'ר הוא נחל אכזב ברובו.

 

תחילתו של נחל חדרה במזרח בעמק דותן והוא זורם מערבה בפיתולים רבים מצפון למבוא דותן, בין חרמש בצפון ונזלה אל-שרקייה בדרום, מדרום לבאקה א-שרקייה ובאקה אל-גרבייה ובין מאור ושדה יצחק אל נקודת החיבור בין נחל יצחק ונחל עירון מדרום לתלמי אליעזר.

 

הנחל זורם משם מערבה מצפון לחדרה ונשפך לים התיכון בתחומי פארק נחל חדרה, כמה עשרות מטרים דרומית לתחנת הכח אורות רבין שבצפון חדרה.

 

***

***

***

***

הגשר החדש שנבה על נחל חדרה עבור מסילת הברזל המזרחית לצד הגשר ההיסטורי

מסילת הברזל המזרחית  – במקורה מסילת הברזל נבנתה על ידי התורכים בזמן מלחמת העולם הראשונה לכיוון יערות האלונים באזור חדרה על מנת לכרותם שישמשו להסקת דודי הקיטור של קטרי הרכבת ועל מנת לספק עצים לבניית המסילה דרומה לעבר חצי האי סיני.

 

מטרת הקו שסללו התורכים הייתה לשנע גייסות לחזית הדרום מול כוחות הממלכה המאוחדת שהתחילו להתקדם לעבר א"י מכיוון מצרים.

 

בראשית שנות העשרים, לאחר שכבשו את הארץ, סללו הבריטים מחדש את המסילה  מלוד לעבר מזרח חדרה והמשיכו אותה לעבר חיפה.

 

עם הקמת המדינה נשארה כמעט כל המסילה בתחומי מדינת ישראל למעט קטע קצר סמוך לטול כרם.

 

לצורך חידוש תנועת הרכבות, נבנתה מסילה שעקפה את טול כרם ממערב. אז נפתח הקו מחיפה דרך ראש העין ומשם דרך מסילת הירקון אל תל אביב.

 

מסילה זו אפשרה תנועת משאות לעבר נמל חיפה ותנועת נוסעים שפסקה בהדרגה עד 1968.

 

כיום ישנה תכנית להלן, לשקם את קו הרכבת המזרחי מחדרה לראש העין

תוואי הרכבת המנדטורית

תוואי המסילה בעשור הראשון

חידוש תוואי המסילה המזרחית – בסוף מאי 2011 אושרה להפקדה תכנית שהגישה רכבת ישראל לחידוש מסילת רכבת מזרח.

 

במסגרת התכנית, תיסלל מסילת ברזל כפולה בקטע הדרך שמחדרה עד תחנת רכבת ראש העין צפון, ותתווסף מסילה שנייה לאורך התוואי הקיים של מסילת הברזל, בקטע מתחנת ראש העין צפון ועד תחנת רכבת לוד.

 

אורך התוואי המתוכנן יהיה כ-70 ק"מ, ולאורכו מתוכננת הקמתן של שבע תחנות רכבת נוספות.

 

עוד כוללת התכנית גם 30 הפרדות מפלסיות, עשרה מבני דרך נוספים וחיבורים באמצעות מסילות לרשת המסילות הארצית.

 

האומדן לעלות הפרויקט: כ-2 מיליארד שקלים.

***

המסילה המחודשת תשלים את יצירת מערך מסילתי, המחבר בין צפון הארץ ודרומה תוך עקיפת גוש דן.

 

הכוונה הייתה שהמסילה המחודשת תתחיל לפעול בשנת 2018.

 

המציאות מלמדת, שאין תיאום בין התכניות ובין התקציבים.

 

עוד חזון למועד. יום אחד זה אולי יקרה. השאלה מתי? לאלוהים הפתרונים.

 

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

******

סוף דבר,

היה זה טיול מהנה ומענג
עם מראות חורף מרהיבים

******

שמחתי שגם דורון
למד והכיר מקומות חדשים

****

תודה לך דורון
על ההזמנה, על ההכנה
ועל ההובלה.

*****

ניהניתי מאוד! 

 

 

 

הָרַכֶּבֶת הַקַּלָּה בִּירוּשָׁלַיִם אֵינָהּ עוֹצֶרֶת בְּאָדֹם וּמְחַדֶּשֶׁת אֶת הָעִיר

 

הרכבת הקלה בירושלים היא מרכיב חשוב במערך התחבורה ציבורית להסעת המונים בעיר.

 

מיזם הרכבת הקלה הוא הראשון בישראל ומהווה חלק מהתוכנית תחבורתית בירושלים הכוללת גם תכנון ובניית נתיבי תחבורה ציבורית וסלילת כבישי טבעת חיצוניים סביב העיר.

 

בנוסף להיבט התחבורתי, לתכנית התחבורתית בכלל ולרכבת הקלה בפרט, יש רלוונטיות רבה להתחדשות העיר ולרווחת תושביה.

 

תכנית האב הוכנה עוד בשנת 1995 ואושרה על ידי הממשלה ב־1998. עבודות התשתית החלו בפועל בשנת 2000 ותוכננו להסתיים עד 2006. בפועל, נפתח לציבור הקו הראשון, הקו האדום, ב-19 באוגוסט 2011.

 

בשנת 2013, אושרה על ידי משרד האוצר, משרד התחבורה ועיריית ירושלים תכנית להקמת חמישה קווי רכבת קלה נוספים בירושלים.

 

מאז ועד היום (סוף שנת 2021) מתקדמים תהליכי התכנון, המכרזים והעבודות התשתית והצפי לסיומן בהדרגה ממחצית 2023 ועד שנת 2030.

 

******

 

התעניינות שלי בנושא הרכבת הקלה החלה מאז, משלבי התכנון הראשונים במחצית שנות ה-90 והעבודות להקמת הקו האדום בשנת 2000.

 

לפני מספר חודשים פניתי לידידי שלמה אשכול לקיים יום עיון בנושא הרכבת הקלה בירושלים בהיבט רחב: קיים, תכנון וביצוע.

 

שלמה אשכול (1949) בן קיבוץ עין המפרץ, נשוי, אב לשלוש בנות ובן וסב של חמש נכדות. שלמה שימש במשך שלוש עשרה שנים (2007 – 2020) מהנדס העיר ירושלים וראש מינהל תכנון ותשתיות של העירייה. שלמה עוסק בתכנון ואדריכלות משנת 1976. לימודיו בטכניון בחיפה במחצית הראשונה של שנות ה-70', היו חלק מהשיקום של פציעתו הקשה במהלך מלחמת ההתשה עם מצרים, ב-22 בינואר 1970, בפשיטה (מבצע רודוס)  על האי שדואן  אי אלמוגים שבמפרץ סואץ, מדרום – מערב לשארם א-שייח'.

****

 

ההיכרות בין שלמה וביני נוצרה לפני מספר שנים בבריכת השחייה של בית הלוחם של ארגון נכי צה"ל בירושלים.

 

מעת לעת, שנפגשנו בבריכה, לפני או אחרי השחייה, שוחחנו על ענייני גיאוגרפיה עירונית, תכנון פיסי, תשתיות וגם בנושאי ידיעת הארץ.

 

כעת לאחר שסיים את שירותו בעירייה, הוא פנוי יותר וזמנו בידו, הוא נענה לבקשתי לצאת מפעם לפעם להסתובב בירושלים ובסביבתה הקרובה ולחדש בנושא תכנון העיר.

 

שלמה נענה לבקשתי קיימנו שני סיורים ארוכים מעניינים:
הראשון במאי 2021: הקצה הדרומי של תחום ירושלים – מדף הדסה, רכס לבן, גילה והר חומה וכלל גם הקצה הצפוני של תחום ירושלים – עטרות שדה עטרות ואזור תעשיה
השני ביוני 2021 : ירושלים, שכונות (יהודיות וערביות) בצפון וצפון מזרח העיר וגם תל אל-פול (גבעת שאול) שבצפון ירושלים וגם ירושלים, דרך השכונות המזרחיות הערביות אל הכביש האמריקאי דרום

 

שלמה הציע שאת נושא הרכבת הקלה נלמד באופן אחר מזה של שני הסיורים הקודמים, בחלק מהזמן נשמע את שניים ממובילי המיזם ובחלק מהזמן נסתובב בשטח.

 

כך היה מועד יום עיון/סיור נקבע ביום שני 20 בדצמבר 2021

 

קבוצה כללה ארבעה עשר אנשים צמאי דעת שהגיעו מרחבי הארץ והם: שלמה אשכול (ירושלים), סמדר בן דור (מבשרת ציון), ארז צפדיה (עומר), יצחק פיפ רותם (סאסא), הדסי זכריה (יבנה), דני פלד (צורית), מוטי ארמלין (גילון), ורדה בן חורין (נטף), מיכה ון ראלטה (בית לחם הגלילית), איל גזית (משמר הגב), נועה בונה -שווימר (שריגים), עמית פינקלשטיין (באר יעקב), נועם בן צבי (אלון הגליל) ואני (מבשרת ציון).

 

התחלנו את היום בחוויית נסיעה ברכבת הקלה.

 

מרבית המשתתפים שהגיעו מחוץ לעיר התכנסו בחניון חנה וסע בתחנת הקצה בהר הרצל. משם נסענו ברכבת הקלה לבניין העירייה.

 

חלק מהמשתפים הגיעו לירושלים בתחבורה הציבורית:  מהגליל הגיעו שלושה ברכבת הכבדה ומנגב הגיע נוסף באוטובוס. גם הם נסעו ברכבת הקלה לבניין העיר.

 

התכנסנו בבית המודל בבניין העירייה. שם במשך כשעתיים שמענו שתי הרצאות:
מפי עופר מנור, אדריכל העיר שמענו על הרכבת הקלה – קטרי התחדשות של ירושלים
מפי זוהר זולר מנהל צוות תכנית האב תחבורה בירושלים שמענו הרצאה על תכנון וביצוע הרשת

 

שני הדוברים, איש איש בדרכו, בחן ובנועם, ריתקו אותנו וניתן אף הדהימו אותנו בראייה הרחבה והכוללת של התכנון והביצוע.

עופר מנור מסביר על מרכז העיר

***

זוהר זולר בתחילת דבריו

 

בדבריהם הדגישו שלתכנית התחבורתית בכלל ולרכבת הקלה בפרט, בנוסף להיבט הסעת המונים יש רלוונטיות רבה להתחדשות העיר ולרווחת תושביה.

 

דבריהם לוו במצגות שכללו שפע צילומים, מפות, תשריטים, אילוסטרציות.

 

הנושאים המרכזיים עליהם דברו הם אלה.

 

השתלבות הרכבת הקלה בתפיסה התכנונית הבסיסית של העיר הרואה את התפתחות העיר לצד שיפור וטיפוח המורשת הבנויה העשירה שלה.

 

הקמת הרכבת הקלה כהזדמנות לשדרוג ושיפור התשתיות המיושנות (מים, ביוב, חשמל, תקשורת ועוד) חלקן נבנה בתקופת השלטון העות'מאני

 

מצוי מירב הפוטנציאל שנגזר מהרכבת הקלה לפיתוח פיזי וכלכלי של מרכז עיר שימשוך אליו חזרה את תושבי העיר ואת המוני המבקרים.

 

מתן דגש להולכי הרגל לנוחיות הליכה ברחוב הרחב והנאה

 

שדרוג מרכז העיר ירושלים, כמוקד הקניות, התרבות, הבילוי והפנאי העיקרי של תושבי העיר והמבקרים מחוץ לה.

 

פעילות העירייה לפיתוח המרחב העסקי וקידום עסקים, הפקת אירועי תרבות ופסטיבלים לאורך השנה, הגברת האחזקה הפיקוח והניקיון ועוד.

 

צמצום נתיבי תחבורה לכלי רכב פרטי במרכז העיר והסבת חלק גדול מהרחובות מכביש למדרחוב.

 

חשיבות גבוהה לאזורים ירוקים מתוך מחשבה לא רק על הסביבה, אלא גם על האנשים הזקוקים ל"ירוק בעיניים", מקום מפגש משחק עבור הילדים וכמובן למשפחה ולחברים.

 

שדרוג המרחב הציבורי כזירת של מפגש בין תושבים ומבקרים בעלי רקעי שונה.

 

צמצום זיהום האוויר בעקבות צמצום תנועת האוטובוסים במרכז העיר בכלל וברחוב יפו בפרט.

 

מתן דגש לאסתטיקה והאלגנטיות של רחוב יפו המתחדש

 

לאחר ההרצאות, עלינו לתצפית מגג בניין העירייה.

 

בשעת צוהרים עזבנו את מתחם קריית העירייה.

 

שוב עברנו את החוויה של הנסיעה ברכבת. כולנו נסענו לחניון חנה וסע בהר הרצל.

 

תוך כדי הנסיעה נתנו דעתנו לדברים ששמענו בשתי ההרצאות.

 

בחניון הר הרצל התכנסו לכלי הרכב ויצאנו לסיור.

 

בתחילה ראינו את העבודות בהמשך הנחת המסילה בקטע קו האדום מקריית היובל כיוון צומת אורה המשכנו וצפינו במבנה המסילה היורד למרכז הרפואי עין כרם.

 

המשכנו בדרום העיר ועלינו תצפית בכפר שראפת.

 

טיפסנו לעבר שכונת גילה, צמוד לתוואי הירוק הנסלל. המשכנו לכל אורכו בשכונת גילה.

 

המשכנו לעבר דרך חברון וצפינו במסלול תחבורה הציבורית שישמש בעתיד את הקו הכחול.

 

רוחות הסופה "כרמל" והגשם שהחל לרדת מנע מאיתנו להמשיך בסיור לעבר הר הצופים והגבעה הצרפתית.

 

הסיור הסתיים לקראת חשיכה.

******

המידע המובא להלן הוא עיקרי הדברים ששמענו מפי הדוברים
וכולל גם חלקים מהמצגת של עופר מנהל ראש צוות תוכנית אב לתחבורה.

 

הצילומים המובאים חלקו נעשו בזמן ההרצאות,
חלקן הוכנו בסיור מכין של ביצענו שלמה ואני ביום חמישי 16 בדצמבר 2021
וחלקם הם אלה שצילמתי בעבר בסיורים ושיטוטים בעיר.

צוות תכנית אב לתחבורה

צוות תכנית אב לתחבורה הוקם בשנת 1968 במטרה לשפר את מערך התחבורה במטרופולין ירושלים ולתרום לאיכות החיים והסביבה של התושבים והמבקרים בו. את זאת הוא עושה באמצעות בחינה של תהלכי הפיתוח והשינוי של המרחב העירוני לטווחים קצרים וארוכים, ופיתוח תוכניות המעניקות מענה לאלה.

 

הצוות הוא גוף משותף למשרד התחבורה ועיריית ירושלים ותפקידו הוא לגבש תוכניות אסטרטגיות ולקדמן, לפתח מודלים תחבורתיים מתקדמים ולעקוב אחר הגורמים המבצעים את התוכניות שאושרו.

 

בצוות חברים מומחים בעלי שם בהנדסת תחבורה, הנדסה אזרחית ותכנון אורבני, אנשי אקדמיה ובכירים בתחום התחבורה בישראל. פעילותו מבצעת בשיתוף פעולה ותיאום עם גורמים רבים ובניהם משרדי הממשלה, נבחרי ציבור, ראשי קהילות עירוניות, תאגידים עירוניים, מפעילי התחבורה הציבורית, אגודות מקצועיות ועוד.

 

צוות תכנית אב לתחבורה הוא האמון על תכנון ופיתוח רשת הרכבות הקלות בירושלים, כמו גם על תכנון, בניית ושדרוג הכבישים בעיר, פיתוח תחבורה ציבורית ממונעת, פיתוח מערך שבילי אופניים ושבילים להולכי רגל ועוד. פעילות הצוות והישגיו לאורך השנים הפכו בשנים האחרונות למתודולוגיה בתכנון תחבורה ציבורית בכלל, ורשת רכבות קלות בפרט ברחבי ישראל

החזון הצוות לעתיד העיר לטובת תושביה

יצירת העדפה לתחבורה ציבורית – צוות תכנית אב לתחבורה שואף ליצירת העדפה לתחבורה ציבורית בקרב 40% מכלל הנוסעים במטרופולין

 

צמצום מהותי של נפחי התנועה בעיר – צמצום כלי הרכב הפרטיים בכבישי ירושלים יתרום לאיכות הסביבה, לצמצום הפקקים ולביטחון התושבים והמבקרים בה

 

חידוש ושדרוג תשתיות עירוניות – העבודות להקמת רשת הרכבות הקלות ושדרוג ופיתוח מערך הכבישים מאפשר חידוש ושדרוג מקיף של תשתיות עירוניות

 

קידום המוביליות של תושבי המטרופולין – פריסת הכבישים ואמצעי התחבורה הציבורית יתרמו תרומה משמעותית למיצוי הפוטנציאל האישי ולשיפור המוביליות החברתית של כל תושביה

 

קידום עקרון ההלכתיות – עקרון ההליכתיות מעודד יצירת מרקם עירוני נוח, בטוח, נגיש ומקדם לכל תושבי העיר, באמצעות גישה של 500 מטרים לכל היותר לאמצעי תחבורה ציבורית זמינים ואמינים.

מבנה צוות תכנית אב לתחבורה
יחידת התכנון האסטרטגי

יחידת התכנון האסטרטגי, כשמה כן היא, עוסקת בתכנון תחבורתי-אסטרטגי – ולמעשה מנסה לחזות ולאפיין את השינויים שייעשו בתחום התחבורה בירושלים וסביבתה בעתיד הקרוב והרחוק ובהתאם לכך להציע פתרונות תחבורתיים-אסטרטגיים שיספקו מענה לשינויים אלה. ביחידה פועלות שלוש זרועות עיקריות.

 

יחידת איסוף המידע אוספת נתונים ומבצעת עיבוד ראשוני שלהם. המידע מתקבל מסקרים, מספקי נתונים פרטיים (דוגמת גוגל או חברות סלולר) ומגופים ציבוריים כמו משרד התחבורה. המידע כולל נתונים 'שטחיים' כגון ספירות תנועה או כמות העולים והיורדים באמצעי התחבורה הציבורית, לצד נתונים 'עמוקים' – כגון פעילויות ונסיעות יומיות של משתמשי התחבורה הציבורית, המעידות על ההתנהגות והצרכים התחבורתיים של תושבי המטרופולין. לתחום איסוף המידע חשיבות רבה, שכן כל תהליך תכנוני מתחיל באיסוף של המידע הרלוונטי.

 

יחידת הגאוגרפיה ומערכות המידע קולטת את המידע שנאסף על ידי יחידת איסוף המידע וכן מידע שהתקבל מגורמים נוספים (כגון הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה ועיריית ירושלים). חלק מהנתונים מוזן למערכות מידע גאוגרפיות ייעודיות וחלקם עובר עיבוד נוסף. המטרה, בסופו של יום, היא לייצר תחזיות מפורטות ומדויקות ככל שניתן של האוכלוסייה ושל שימושי הקרקע (מוקדי תעסוקה לפי ענף, מוסדות חינוך וכיו"ב) העתידיים.

 

יחידת המודלים מציעה לגופי התכנון התחבורתי המטרופוליניים כלי מרכזי וחשוב: מודל תחבורתי. המודל התחבורתי הוא מערכת ממוחשבת מורכבת, המדמה את הפעילות התחבורתית ברשת הכבישים והתחבורה הציבורית במטרופולין. המודל, אשר ניזון ממגוון מקורות מידע, מספק תחזיות תחבורתיות: נפחי הנוסעים בתחבורה הציבורית והפרטית בצירים שונים, מהירויות נסיעה, זמני נסיעה ועוד.

המודל מסייע לבחון שינויים בהיצע התחבורתי במטרופולין (כגון ההשפעה של הוספה או של שינוי תוואי של כביש או קו רכבת) ושינויים בביקוש (כגון הוספת פרויקט מגורים ואף שכונה שלמה). כמו כן, בעזרת המודל ניתן לבחון תצורות שונות של רשתות כבישים או של מערכות הסעת המונים על בסיס מגוון פרמטרים, כגון זמני נסיעה, 'פיצול' בין רכב פרטי לתחבורה ציבורית ועוד.

 

המודל התחבורתי הוא כלי מרכזי בתכנון אסטרטגי. לאחר גיבוש מדיניות תחבורתית-עירונית, הנגזרת ממדיניות הממשלה, בפרט משרד התחבורה, ומדיניות העירייה, ניתן לגבש חלופות לתכנון תחבורתי אסטרטגי מטרופוליני. חלופות אלו יכולות להיבדק במודל התחבורתי בכדיי לקבוע מי המיטבית, מבחינת השגת יעדים שונים.

שכבות התכנון 

****

****

שכבת צירים ראשיים

שכבת עורקי הרכבת הקלה

שכבת מיקום חניוני חנה וסע

שכבת מסופי תחבורה

מפת תקווי תחבורה ציבורית

****

שכבת מערך שבילי אופניים

מנהלת הקווים המסילתיים

מנהלת הקווים המסילתיים היא היחידה הגדולה בצוות תכנית אב לתחבורה. היא מאגדת תחתיה מספר זרועות, ולכולן מטרה משותפת: הוצאה לפועל של פרוייקטים המיסילתיים במטרופולין משלב התכנון הראשוני ועד המפורט , פיקוח על הביצוע בפועל ובקרה על התפעול של הקווים המסילתיים ופעילות זאת נעשית במסגרת שלושה אגפים.

 

אגף תפעול ומערכות – לאגף זה תפקיד כפול: בקרה על פעילות הרכבת הקלה, לצד אחריות לשמירת הממשק שבין התשתיות למערכות השונות. במסגרת זאת מופקד האגף על אפיון מכרזי זכיינים, על ניהול תהליך ההתקשרות, וכן על הפעלת צוותי סוקרים הבוחנים את רמת השירות ואת היקף התקלות המערכתיות בקרונות הרכבת הקלה.

 

אגף תכנון – האגף מופקד על בדיקת היתכנותם של רעיונות תחבורתיים חדשים ועל יישומם בשטח. עוד כוללת פעילות האגף פיתוח מנגנונים לשיפור הקווים המסילתיים הקיימים ולהרחבתם, כמו גם תכנון קווים חדשים (קו כחול, סגול, צהוב וחום). נוסף על כך, היחידה אחראית לתכנון חניוני 'חנה וסע' ולתכנון הפרויקטים הסמוכים לתוואי הרכבת הקלה.

 

אגף ביצוע – (עתידי)

 

שיתוף הפעולה בין שלושת האגפים מאפשר ליחידת הקווים המסילתיים לפקח על פעילות הרכבת הקלה, לעקוב אחר שגרת הנסיעות ולפעול לשיפור רמת השירות המסופק לנוסעים הקבועים והאקראיים

יחידת התחבורה הציבורית

יחידת התחבורה הציבורית מופקדת על בניית מערך התחבורה הציבורית במטרופולין ירושלים, לרבות שיפור הממשק בין אמצעי התחבורה הציבורית הפרושים ברחבי המטרופולין וזאת על ידי תכנון מערך התחבורה הציבורית וליווי שוטף.

 

תכנון מערך התחבורה הציבורית במטרופולין מושתת על בחינה וניתוח של צורכי התושבים. השילוב של משובים ממשתמשי התחבורה הציבורית, סקרים, נתונים סטטיסטיים ומידע המתקבל מהמערכות החכמות מבטיח כי כל תוכנית וכל פרויקט יותאמו ככל האפשר לצרכים הנוכחיים והעתידיים – ויספקו מענה מיטבי לתושבי העיר והמבקרים בה.

 

הפרויקטים הרבים שהיחידה יוזמת ומקדמת מבטיחים כי נוסעי התחבורה הציבורית במטרופולין ירושלים ייהנו מיתרונותיה של הקִדמה הטכנולוגית ויזכו לשגרת נסיעות נוחה, פשוטה ומהנה יותר
* תכנון מערך קווי האוטובוסים והרכבת הקלה
* הקמת מסופי תחבורה ציבורית
* סיוע בניהול משא ומתן עם מפעילי התחבורה הציבורית
* בדיקות עלות-תועלת של פרויקטים בתחבורה הציבורית
* ליווי מערך התחבורה הציבורית במזרח ירושלים וביישובי המטרופולין
• שימוש במערכת מידע גיאוגרפי (GIS) על הסדרי התנועה והרגלי השימוש של הנוסעים; ניתוח הנתונים והפקת תובנות לשיפור מערך התחבורה הציבורית; עדכוני תנועה – הודעות על שינויים בהסדרי התנועה, חסימות ועוד
• הצעדת מערכות התחבורה הציבורית אל עבר העתיד הדיגיטלי באמצעות הטמעת טכנולוגיות מידע ממוחשבות (IT) לתחומי התפעול, המידע והכרטוס החכם.
* הקמה וניהול של שלטים חכמים מידע דיגיטלי בתחנות האוטובוסים והתקנת מסכים מתקדמים המבוססים על אנרגיה סולרית בתחנות שבהן אין הזנת חשמל.
-מרכז ניהול תנועה ותחבורה מטרופוליני (מנת"י) – מרכז חדשני המנהל את תחום התחבורה במטרופולין ירושלים – לרבות חניונים, בקרת מנהרות, חילוץ וגרירה, איסוף נתוני תנועה ועוד

אגף התשתיות והפרויקטים התחבורתיים

אגף התשתיות והפרויקטים התחבורתיים אמון על בדיקתם ותכנונם של פרויקטים תשתיתיים והנדסיים – וביניהם כבישים, נתיבי תחבורה ציבורית, מחלפים, גשרים, מנהרות, חניות לתחבורה פרטית וציבורית ומסופי תחבורה ציבורית.

 

תחומי אחריותו של האגף באים לידי ביטוי לאורך כל חיי הפרויקט:
• בדיקת ההיתכנות של הפרויקט הרלוונטי
• תכנון סטטוטורי של הפרויקט
• תכנון מפורט – לרבות אישורי חברות הבקרה והכנת המכרז לביצוע
• בדיקות קרקע ואיתורי תשתיות לכלל הפרויקטים בצוות
• ליווי הפרויקט בכל הקשור להסדרי התנועה לאחר כניסת החברה המבצעת

 

כדי לקדם את הפרויקטים בלוחות זמנים מיטביים ולעמוד בשלל משימותיו, פועל אגף התשתיות הן בתוך תוכנית אב לתחבורה והן מחוצה לה: הוא משתף פעולה עם שאר היחידות בצוות תוכנית אב לתחבורה כדי להפיק את התוצרים הנדרשים לכל פרויקט ופרויקט, ובד בבד הוא מתנהל מול הגורמים הרלוונטיים. במסגרת זאת מגבש האגף מנגנוני עבודה יעילים מול גופים חיצוניים (דוגמת עיריית ירושלים וחברת מוריה), מבסס קשרי עבודה עם מועצות אזוריות ועם המנהל האזרחי באזור יהודה ושומרון, מאשר את הפרויקטים מול הגורמים המתקצבים ופועל לתיאום בין שלב ייזום הפרויקט לשלב תכנון תשתיות התחבורה.

תחום ההסברה

תחום ההסברה אמון על פרסום הפרויקטים התחבורתיים במטרופולין ירושלים ועל שיווק תדמית התחבורה הציבורית וכן על הפקת קמפיינים והסברת המידע לציבור הרחב – בין השאר על ידי עריכה והדפסה של עלונים, הצבת דיילי הסברה במוקדים שבהם חלים שינויים, הצבת שילוט חוצות וניהול מסעות פרסום ממוקדים.

 

כמו כן, תחום ההסברה אחראי לגיבוש אסטרטגיה תקשורתית והסברתית לצוות תוכנית אב לתחבורה, לניהול אתר האינטרנט ולמתן מענה שוטף לצורכי היחידות השונות בצוות: חומרי הסברה והמחשה, מודעות, מפות, הדמיות, סרטים, מצגות וכיו"ב.

תחום קשרי הקהילה

תחום קשרי הקהילה אחראי לקשר עם הציבור בכלל ועם המנהלים הקהילתיים בעיר בפרט בכל הנוגע לשינויים התחבורתיים המתוכננים והנעשים בירושלים במטרופולין ירושלים, לעידוד מעורבותו ולמתן פתרונות בהלימה לצרכים.

 

התחום הוקם מתוך התפיסה ששינויים בתחבורה הציבורית – המסילתית והגלגלית – בצד חשיבותם וחיוניותם – מלווים לעיתים במטרד ובאי נוחות לתושבים, לבעלי העסקים בעיר ולמוסדות וארגונים גובלים? כדי להקל עליהם ככל האפשר, צוות התחום מקפיד לשמור על קשר רציף עם התושבים ועם נציגיהם במִנהלים הקהילתיים, לבחון את הקשיים המתעוררים, להיות קשובים לתלונות ולביקורות – ולסייע להם בעת הצורך.

הקו האדום 

הקו האדום הוא הקו הראשון שנבנה מבין מספר קווי מערך הרכבת הקלה בירושלים ומשמש משמש כאב טיפוס לקווי הרכבת הקלה העתידיים שיוקמו בעיר ובערים נוספות.

 

בנייתו של הקו לוותה בעבודות תשתית רחבות היקף.

 

הקו נפתח לציבור ב-19 באוגוסט 2011. אורכו של הקו האדום הוא 13.8 ק"מ

 

בצפון הקו מתחיל בפסגת זאב, עובר ברחוב יקותיאל אדם, ממשיך בדרך שועפאט, משם לשדרות חיים בר-לב, רחוב הצנחנים, דרך כיכר צה"ל, לכל אורך רחוב יפו החוצה את מרכז העיר, עובר דרך התחנה המרכזית של ירושלים וממשיך דרך שדרות הרצל עד הר הרצל, תחנתו הסופית.

 

הקו כולל 23 תחנות ולאורכו הוקמו 3 חניוני "חנה וסע" בהם יכולים תושבים לחנות ולהשתמש ברכבת הקלה במחיר משותף.

 

סלילת הקו תרמה רבות לשיפור פני העיר ולהקלה משמעותית בעומסי התנועה במרכז הסואן ושוקק החיים, המתקיים לאורכו של רחוב יפו.

 

מיום שנחנך הפך הקו האדום לחלופה נוחה ומהירה לנסיעה פרטית בעיר, ובעתיד הוא יהווה חלק מרשת הJ-Net- שתפעל בירושלים.

***

הקו האדום

***

מראה העיר בעקבות סלילת הקו האדום
ובעיקר רחוב יפו המתחדש

כחלק מתוכנית בניית הקו האדום עברה ירושלים שיפוצים ושדרוגי תשתיות בכל העיר.

 

במסגרת שיפוץ רחובות העיר, רחוב יפו, הרחוב המרכזי בירושלים, בו עברו בעבר למעלה מ-280 אוטובוסים מדי שעה, עבר שיפוץ כללי וחלקים נרחבים ממנו הפכו למדרחוב.

 

המדרחוב של רחוב יפו חובר למדרחוב בן-יהודה במרכז העיר ומאפשר גישה רגלית מן העיר העתיקה למדרחוב מרכז העיר כמעט ללא חציית כבישים.

 

בנוסף, תשתיות רבות לאורך התוואי ובסביבתו הוחלפו והרחובות שופצו כולל בניית מספר מדרחובים והרחבת מדרכות.

 

בין השאר כיכר צה"ל הונמכה כך שהרכבת הקלה תוכל לעבור בתחומה.

 

תושבי ירושלים חוו את חוויית החלפת התשתיות בחפירות חוזרות ונשנות בכל רחבי העיר בעבודות שנמשכו לאורך מספר שנים בשעות היום ובשעות הלילה.

 

עלות החלפת התשתיות עד 2011 נאמדת בכ-1.5 מיליארד שקלים (פי 20 מהערכת העלויות כפי שחושבו ואושרו על ידי הגורמים המקצועיים בתחילתו של הפרויקט.

 

***

***

***

***

רחוב יפו

***

***

****

***

***

***

***

**

***

***

***

***

***

***

צומת ה- Xים

***

***

רחוב יפו מדרחובים סביב לו

***

רחוב הלל, גם רחוב צר וגם מדרחוב

רחוב החבצלת

הקו האדום הוא גם ירוק,
תרתי משמע

***

גשר המיתרים

****

***

***

***

****

במרץ 2009, אישרה הוועדה המחוזית את התוכנית להארכת הקו משדרות משה דיין בפסגת זאב עד לשכונת נווה יעקב. מדובר בהארכת המסלול ב-2.7 ק"מ והקמת ארבע תחנות חדשות. ביוני 2013, אושרה התוכנית להארכת קו הרכבת הקלה בירושלים עד בית החולים הדסה עין כרם. הקטע הנוסף שאושר יתחיל מתחנת הר הרצל וימשיך לאורך שכונות בית וגן, קריית יובל, קריית מנחם, מושב אורה, בית הספר לרפואה ועד למרכז הרפואי הדסה עין כרם ויכלול חמש תחנות חדשות.

 

סיום עבודות הקו תוכנן לשנת 2017, אך חילוקי דעות בין משרד האוצר עם הזכיין, חברת סיטיפס, גרמו להחלטה לסיים את ההתקשרות עם עמו.

 

פרסום מכרז חדש להפעלת רשת הרכבת הקלה בירושלים עיכבו את ביצוע המיזם. עבודות התשתית להארכתו של הקו על ידי חברת מוריה העירונית הסתיימו. בינואר 2021  לאחר עיכוב של חמש שנים, החלו העבודות להנחת מסילות הרכבת כל ידי הזכיין החדש, כפיר. הצפי שהתנועה לאורך הקו הארוך תחל ביוני 2023.

 

הארכת הקו מצפון ומדרום תוסיף 13 תחנות חדשות ל-23 התחנות הקיימות ומסלולו יוארך לכ-21.5 ק"מ ויופעלו בו 47 רכבות.

 

על פי המשוער הארכת הקו האדום ותוספת התחנות בשכונות נוספות תוסיף כ-90 אלף נוסעים מדי יום לקו. הארכת הקו תאפשר לעשרות אלפים מתושבי העיר לקחת חלק יומיומי בשימוש בקו זה ותהווה נדבך משמעותי נוסף בהפיכתה של בירת ישראל למופת תחבורתי.

 

בהמשך מתוכננת על גבי הקו גם קו משני במסלול מקוצר שינוע על המסילה במקטע בין תחנה מרכזית למחלף אורה ושם יפנה כשלוחה לשכונה שמתוכננת לקום ברכס לבן סמוך לקריית מנחם.

 

בנוסף מקטעים במסילת הקו ישמשו לקווים מתוכננים אחרים.

תחנת הר הרצל האחרונה, בינתיים עד יוני 2023

***

עבודות תשתית באחריות המדינה

***

*****

***

הנחת המסילה על ידי היזם בקטע המסילה בקריית יובל

****

***

עורק המסילה היורד מצומת אורה
לכיוון המרכז הרפואי עין כרם

עורק המסילה היורד לכיוון המרכז הרפואי עין כרם

***

גם עורק לרכבת וגם שביל להולכי רגל ורכיבה על אופניים

***

***

***

***

***

***

הכניסה של הקו עד בניין בית החולים

הקו הירוק 

הקו הירוק הינו קו הרכבת הקלה השני שמוקם בירושלים ויימתח משכונת גילה בדרומה של העיר לגבעה הצרפתית שבצפונה.

 

בדרכו יעבור ברחוב דב יוסף, צומת פת, רחוב הרצוג, מחלף בייט, יחצה את קמפוס האוניברסיטה העברית בגבעת רם, את אזור הכניסה לעיר ומרכזה, בשד' שז"ר, שד' נורדאו, רחוב שרי ישראל, רחוב בר-אילן, רחוב חטיבת הראל, רחוב זלמן שרגאי, שד' לוי אשכול, עד לקמפוס האוניברסיטה העברית בהר הצופים.

 

מטרתו של הקו היא יצירת רצף תחבורתי מתקדם ונוח שיחבר בין מוקדי עניין מרכזיים בעיר וייצר גישה נוחה ומהירה אל מוסדות ציבור, מרכזי תעסוקה ואטרקציות תיירותיות דוגמת קריית הממשלה, שלושת בתי החולים המרכזיים, קניון מלחה, גן החיות העירוני ואצטדיוני הספורט ומתוכננות לו  שתי שלוחות

 

שלוחת גבעת שאול – בשנת 2014, אושרה תוכנית אב רחבת היקף לאזור התעסוקה בגבעת שאול, שיהפוך למרכז תעסוקה מרכזי בעיר, יהווה המשך לאזור הכניסה לעיר וישען על שלוחת רכבת קלה. השלוחה, באורך של כ-2 ק"מ, עוברת מצומת בן דור בשדרות הרצל, לאורך רחוב כנפי נשרים ועד מסוף התחבורה בכניסה להר נוף, ותוכננה במקור כשלוחה של הקו האדום. בהמשך הוחלט לשלב אותה כחלק מתוכנית הקו הירוק. תחילת העבודה הייתה ביוני 2019. תוך כשלוש שנים העתקת תשתיות. הנחת מסילה כשנה נוספת.

 

שלוחת מלחה תתפצל מהקו מרחוב דוב יוסף בצומת עם כביש בגין דרום ותעבור במסלול של הקו הכחול (בכביש בגין דרום ודרך יצחק מודעי) לצד קריית הספורט (אצטדיון טדי ופיס ארנה), קניון מלחה והגן הטכנולוגי הסמוך ומשם לגן החיות התנ"כי.

הקו הירוק

עבודות העתקת התשתיות לקו במקטעים רבים בעיצומן וחלקן אף הסתיימו.

 

הצפי לתחילת הנסיעה לאורך הקו בקיץ 2024.

הנתיב העולה לשכונת גילה

J-Net
אבני הדרך בהתפתחות הרשת
2023 – 2025

****

קטע המסילה בפסגת זאב

****

הקו בשדרות הרצל

****

****

***

****

****

****

***

התחלת הבנייה

מבט משראפת לעבר רמפת המסילה לכיוון מלחה

הקו הכחול

הקו הכחול משכונות גילה ותלפיות בדרום העיר ועד לרמת אשכול ושכונת רמות בצפונה צפוי להיות הקו השלישי מבין קווי הרכבת הקלה בירושלים. אורכו של הקו הוא כ-31 ק"מ שלאורכם יוקמו 53 תחנות מתוכן 3 תת-קרקעיות.

 

תוואי הקו מתוכנן להתפרש משכונת גילה בקצהו הדרומי ועד לשכונת רמות בקצהו הצפוני. בדרכו יעבור בדרך חברון, בתיאטרון החאן, במתחם תחנת הרכבת ההיסטורית, ברחוב קרן היסוד, ברחוב המלך ג'ורג', יחצה את הקו האדום ברחוב יפו וייכנס למנהרה באורך 1.2 ק"מ מאזור רחוב שטראוס עד שדרות גולדה מאיר ובה כאמור, ייבנו שלוש תחנות אשר ישרתו את תושבי הרחובות שטראוס, יחזקאל ושמואל הנביא. משדרות גולדה מאיר התוואי ממשיך עד לשכונת רמות.

 

לקו יהיו שתי שלוחות: בצפון: מגאולה לרמת אשכול, ומגאולה להר חוצבים ולשכונת רמות ובדרום: שלוחה שתתפצל באזור החאן ומתחם תחנת הרכבת ההיסטורית ותמשיך לרחוב עמק רפאים, לשכונת קטמונים לקריית הספורט במלחה.

 

לצד אצטדיון טדי גם יוקם מתחם תפעולי ("דפו") לתחזוקת קרונות הקו.

 

לשלוחת קטמונים מתוכנן גם מסלול משני בשם "הקו התכלת" שיתפצל מצומת בר-אילן ויחלוף דרך שמואל הנביא וגבעת התחמושת אל הר הצופים (על מקטע הקו הירוק וקו הקמפוסים שיגיעו גם הם להר הצופים) ויאפשר מסלול נסיעה ישיר לתושבי קטמונים לקמפוס הר הצופים.

 

הקו הכחול צפוי לשרת כ-250,000 נוסעים ביממה, בתדירות של 3–4 דקות בשעות השיא.

 

הקו הכחול

תכנון הקו החל בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20, כחלק ממערך הכולל של הרכבת הקלה בירושלים. בתחילה תוכנן כקו רכבת קלה, כולל קטע תת-קרקעי במרכז העיר. עקב שיקולי עלות צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים החליט, בנובמבר 2004, שהתכנון יוחלף לקו אוטובוסים רבי-קיבולת מהירים.

 

חנוכתו של הקו הכחול הייתה מתוכננת לסוף שנת 2006, קצת פחות משנתיים לפני חנוכתו המיועדת של הקו האדום. אז נשקלו מספר סוגים שונים של אוטובוסים. לאוטובוסים תוכננה תשתית שמאפשרת את תנועתם במסלולים בלעדיים (מת"צים) ולכן גם מהירים ולא נתונים לפקקים, כאשר מסלולים אלו נבנים בתשתית מתאימה, כך שהמרת מסלולים אלו למסלולי רכבת קלה בעתיד, בהתאם לדרישה, יכולה להיעשות בקלות, בעלות נמוכה ובאופן מהיר.

 

העבודות על בניית נתיב התחבורה הציבורית הבלעדי של הקו, ברחובות רחוב המלך ג'ורג', קרן היסוד ודרך חברון החלו בשנת 2004 והסתיימו בשנת 2010

 

בינואר 2011, נחנכה מערכת האוטובוסים החדשה, הפועלת עם האוטובוסים החדשים (תקן יורו 5) בידי אגד, בקווים המחברים בין שכונות רמות לגילה ובין הר נוף להר חומה.

 

בעקבות הצלחת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים הוחלט לשדרג גם את הקו הכחול לרכבת קלה. זאת מאחר שרכבת קלה מסוגלת להעביר בכל נסיעה נפח נוסעים גדול יותר ממערכת אוטובוסים מהירה.

 

השלמת התכנון המפורט של הקו ואישרו התעכבה במשך מספר שנים, עקב המאבק נגד הקמת מקטע הקו ברחוב בעמק רפאים. הוועדה המקומית לתכנון ובניה של עיריית ירושלים אישרה את תוכנית הקו בינואר 2016. והוועדה המחוזית אישרה את תוואי הקו בדצמבר 2017.

 

עבודות העתקת התשתית החלו בשנת 2020.

 

מסלולי התחבורה הציבורית ברחוב קינג ג'ורג', רחוב קרן היסודו ובדרך חברון יוסבו לנתיבי המסילה של הקו

 

מקטעי הקו יופעלו בהדרגה בין השנים 2028 ל-2030.

****

 

קווים עתידיים בשלבי תכנון ראשוניים.

הקו הזהוב

הקו הזהוב מתבסס ברובו על תוואי הקו האדום בין כיכר צה"ל לבין שדרות הרצל, ובתוספת שלוחות בצדו המערבי והמזרחי.

 

קו זה תוכנן כ"קו תיירותי" שיחבר בין אתרי התיירות הרבים ברחבי העיר וצירי תחבורה ראשיים כגון מוזיאון ישראל וקריית המוזיאונים שלצדו, קריית הלאום, בנייני האומה, תחנת הרכבת לתל אביב והתחנה המרכזית שבכניסה לעיר, רחוב יפו על שלל האטרקציות שלצידו (כגון שוק מחנה יהודה, המדרחוב וכיכר ציון, כיכר ספרא ומגרש הרוסים) מתחם ממילא וחלק משערי העיר העתיקה.

 

ההחלטה על הקמת הקו התקבלה בשנת 2013, על ידי משרד האוצר, משרד התחבורה ועיריית ירושלים כחלק מתוכנית כוללת להקמת חמישה קווי רכבת קלה נוספים בירושלים. ביוני 2019, אישרה הוועדה מקומית לתכנון ולבנייה בירושלים את תוכנית המקטע המערבי של הקו. באוגוסט 2019, אישרה הוועדה מחוזית לתכנון ולבנייה את הפקדת תוכנית הקו בינואר 2020, הגישו משרד ראש הממשלה ומשרד החוץ, התנגדויות לתוכנית בטענה כי תוואי הקו פוגע בביטחון המשרדים ולא תואם כראוי מולם. גם מוזיאון ישראל הגיש התנגדות לתחנה הסופית המתוכננת בסמוך לכניסה של המוזיאון, בטענה כי תיצור "חיץ מפריד, זר ומכוער, בין המוזיאון לעמק המצלבה". בדצמבר 2020 דחתה הוועדה מחוזית את כל ההתנגדויות לתוכנית

 

מסלול הקו נועד להשיק בדרכו גם לקווים נוספים כגון הקו הירוק לצד בנייני האומה, הקו האדום וקו הקמפוסים הכתום במסלולם המשותף ברחוב יפו, הקו הכחול שיחצה את רחוב יפו בהצטלבות הרחובות עם שטראוס-קינג ג'ורג', והרכבל לכותל שיחלוף ליד הר ציון ושער האשפות.

 

המקטע המערבי של הקו הזהוב, שאורכו 1.5 ק"מ ותכנונו אושר ביוני 2019, יתפצל ממסילות הקו האדום הקיימות מדרום לתחנה המרכזית ותחנת הרכבת יצחק נבון (בנקודה זו ישיק למסלול הקו הירוק העתידי), ויעבור בתוואי רחובות יצחק רבין ואליעזר קפלן עד קריית המוזאונים.

 

המקטע המערבי יכלול ארבע תחנות להעלאת והורדת נוסעים: הראשונה, בצמוד לבניין הביטוח הלאומי בשדרת שז"ר; התחנה השנייה תמוקם בסמוך לבית המשפט העליון; התחנה השלישית תהיה סמוך למשכן הכנסת; והתחנה הרביעית תמוקם כתחנת קצה במוזיאון ישראל. בתחנת הקצה יוקם חניון תת-קרקעי לאוטובוסים ולרכבים פרטיים, ומעליו תוקם כיכר עירונית, במקום מגרש החנייה הקיים בכניסה למוזיאון.

 

המקטע המזרחי יתפצל מהקו האדום בכיכר צה"ל, יימשך לאורך חומות העיר העתיקה להר ציון ומשם לתחנת הקצה סמוך לשער האשפות.

 

נכון לסוף שנת 2021, הקמת המקטע המזרחי אינה מקודמת, במקומה מתוכנן הרכבל לכותל, שיחבר בין אזור הכותל לתחנת הרכבת ההיסטורית של ירושלים, שם יכלו הנוסעים לעבור לקו הכחול העתידי, אם כי ייתכן ויתוכנן מקטע הקו עד להר ציון שם יוכל להשיק לתחנת האמצע של הרכבל.

****

הקו החום 

הקו החום נועד לחבר את אזור התעשייה עטרות שבצפון ירושלים דרך מזרח ירושלים לכפר צור באהר ואום ליסון שבדרום מזרח העיר.

 

ההחלטה על הקמת הקו התקבלה בשנת 2013, כחלק מתוכנית כוללת להקמת חמישה קווי רכבת קלה נוספים בירושלים.

 

ביוני 2019, אישר משרד התחבורה תקציב של 31 מיליון שקל להתחלת התכנון המפורט של הקו

 

הקטע הצפוני מתבסס ברובו על תוואי הקו האדום בין תחנת שבטי ישראל לבין בית חנינא, משם ימשיך צפונה לאורך על דרך רמאללה (כביש 60 הישן) עד לאזור התעשייה עטרות.

 

הקטע המרכזי צפוי לעבור דרך מרכז העסקים הראשי של מזרח ירושלים, מצפון וממזרח לעיר העתיקה

 

הקטע הדרומי צפוי לעבור משכונת ראס אל-עמוד, דרך שכונת ג'בל מוכאבר ועד צור באהר.

***

הקו הסגול 

הקו הסגול יהיה קו רוחב בדרום העיר שיצא מבית החולים הדסה עין כרם יעבור דרך קריית מנחם, קריית היובל (על מסילת הקו האדום), הלאה לעבר רמת דניה, רמת שרת, מלחה וקטמונים לתלפיות בסוף 2019 הובטח כי מסלולו יוארך מתלפיות אל שכונות ארנונה וארמון הנציב.

 

אורכו המיועד של הקו כ-12 ק"מ ולאורכו מתוכננות כ-18 תחנות, מתוכן 11 משותפות עם תחנות הקו האדום בקריית יובל, וכן כמה תחנות משותפות עם הקו הירוק והקו הכחול.

 

תכנון הקו שולב בפרויקט התחדשות עירונית בשכונת קריית היובל. באזור זה הקו מתוכנן לעבור ברחובות גולומב וטהון, בהם מוקמים מספר פרויקטים של פינוי בינוי. לאורך רחוב טהון ייהרסו רוב הבניינים הקיימים, במקומם יוקמו מגדלי דירות עם חזית מסחרית והרחוב יורחב לקראת הקמת הקו הסגול.

 

ועד השכונה הציע תוכנית אלטרנטיבית, בה תועבר תנועת הרכבים במנהרה, הרחוב יהפוך למדרחוב שבמרכזו תעבור הרכבת הקלה.

 

באפריל 2020, ועדת המכרזים הבין-משרדית פרסמה את מסמכי המיון המוקדם של המכרז להקמת הקו, בעלות מעורכת של 10 מיליארד שקל. ביולי 2021 ועדת המכרזים הבין-משרדית פרסמה את מסמכי המכרז ובחרה חמישה ספקים שעומדים בתנאי הסף.

***

תמונת העתיד

***

***

תוכניות להרחבת הרשת במטרופולין ירושלים

קווים מטרופוליטניים

* קו למעלה אדומים דרך הגבעה הצרפתית,

* קו ליישוב אדם (גבע בנימין)

* קו מעטרות לקלנדיה,

* קו הרביעי – לגבעת זאב

* קו למבשרת ציון .

 

תוכניות קווי הרכבת הללו תלויות בהתמודדות עם שלל אתגרים:

* אתגרים פיזיים של ההבדלים הטופוגרפיים בין ירושלים לסביבתה בשל האזור ההררי,

* עלויות המיזמים להכשרת הקווים,

* התמודדות עם התנגדות בינלאומית לקווים ליישובים מעבר לקו הירוק.

 

לחלק מהמסלולים כגון מהר הצופים למעלה אדומים נבחנת גם חלופה אפשרית של רכבל במקום מסילה (בדומה לרכבל בין הסינמטק לשער האשפות והר הזיתים).

 

קווי רכבת אזוריים שאמורים לחבר בין מודיעין לירושלים ובין בית שמש דרך צור הדסה לירושלים. באגף לתכנון תחבורתי במשרד התחבורה אף בוחנים נכון ל-2021 אופציה של קווי רכבת מטרו בירושלים שחלקיה הפרבריים מעל פני הקרקע אך בתוך העיר תחלוף במנהרות תת-קרקעיות, הראשון ממזרח (מעלה אדומים) למערב (בית שמש) והשני מצפון לדרום.

סוף דבר 

החברים נראים מבסוטים

****

אנרגיה ומחשבה רבה הושקעה
בתכנון וארגון יום זה,
וגם בתיאומים השונים ובסיורי ההכנה.
המאמץ השתלם ובגדול!

******

היה זה יום מעניין ומרתק
הרבה ממעבר לציפיות שהיו לנו.

*****

היה זה יום יוצא דופן
בתוכן הדברים ששמענו 

ובעיקר, המפגש הבלתי אמצעי
עם המובילים, אנשים משכמם ומעלה:
עופר מנור אדריכל העיר
וזוהר זולר ר' צוות תכנית אב לתחבורה בירושלים.
שניהם אנשי מקצוע מהמעלה הראשונה,
צנועים ומקרינים מחויבות עצומה למפעל.

*****

התרשמנו מהתכנון המעמיק והכולל, העשיר,
שופע יצירתיות
מרמת המיקרו ועד רמת המקרו.

*****

התרשמנו מאוד שבמאמץ האדיר המושקע
במיזם הרכבת הקלה ונגזרותיו
שולבו ומשולבים
בעבודת צוות אנשי מקצוע
מתחומים שונים ברמה הגבוהה ביותר.

*****

התרשמנו מהמשאבים האדירים
שהעמידו ממשלות ישראל, 30 מילארד
על מנת לממש פרויקט זה
וימשיכו ויתמידו בעתיד בכך
על מנת להמשיך לפתח את עיר הבירה
ולהעמיד במרכז את טובת האדם ורווחתו.

*****

לבסוף נקווה שנאריך ימים בבריאות טובה
ונוכל לזכות בעוד כמה עשורים
לחזות בעיר בסיום הפרויקט

*****

תודה

לשלמה אשכול שארגן ותיאם את
המפגש עם המובילים, עופר מנור וזוהר זולר,

תודה לשיניהם על
שהקדישו לנו מזמנם היקר
והרצו לנו את דבריהם

תודה לחבריי שהגיעו מרחבי הארץ ביום סופה
ויחד יצרו את הקבוצה צמאת הדעת 

****

יְהַלְּלֵךְ זָר וְלֹא פִּיךָ

תגובות חברי הקבוצה,
נתבקשתי להעלות את דבריהם.

בסיום הסיור אני רוצה להודות מקרב לב לשלמה שארגן לנו את המפגש בבית המודל. היה מרתק ומעניין. קצת פספסנו את הסיור. לא נורא נשלים בהזדמנות. תודה לכם שהגעתם מקצוות הארץ.

 

תודה רבה לשלמה ותודה רבה ליוזם הסיור עמי

 

תודה רבה רבה לשלמה ולעמירם ליום מרתק למדנו להכיר את נושא הרכבת הקלה מאספקטים רבים שנתנו לי להבין את השיקולים השונים לבניית הרכבת בירושלים.

 

היה מעניין מאוד להכיר אספקטים אחרים של שיקולים בנושאי תחבורה. נחמד להיפגש עם אנשים מעניינים וצמאי ידע . תודה למארגנים

 

מצטרף לברכות והתודה על יום מרתק ומעניין.

 

הרצאות מעניינות המסבירות באמינות ובמקצועיות על השנים הארוכות וההשקעות האדירות ביוזמה, תכנון, התנהלות וביצוע. "הבוננזה הירושלמית" תלווה את חיי תושבי העיר והמבקרים בה עוד זמן רב אבל מובטחת תוצאה המשנה את העיר שלנו ובמקרים אלו רק לטובה.תודה לעמירם על מרצו הבלתי נלאה והסקרנות העצומה שהוא מקרין סביבו.

 

שלמה, בלעדיך זה לא היה נוסע. עמירם הקטר ואתה כל השאר. תודה לך

 

תודה לשלמה וכל האלופים מירושלים שהראו לנו איך עושים את זה נכון

 

המוני תודות על הסיור המרתק. על המבצע המשותף של שלמה ועמי שהניב תוצר משובח. למדנו נקודות מבט חדשות והתפעלנו מהמורכבות, מהחשיבה הרחבה והפתרונות היצירתיים.

 

תודה גדולה עמירם, שלמה ולכל החברות והחברים על יום מרתק וחוויתי.

 

******
תובנות נוספות
של שלמה אשכול,
לאחר יום עיון/סיור והפצת התיעוד.

חלום שממצה את חזון מהנדס העיר ב-13 שנים

"מהנדס העיר הוא "מקל שליחים". הוא מקבל תחת אחריותו עיר והוא מתחייב להעביר אותה למחליפו במצב יותר טוב ויותר מתקדם הוא חלק מחזון התפתחותה ואיתנותה.

 

חמש פעולות אסטרטגיות שהופעלו, נותחו, אושרו ונמצאים בביצוע:

 

1. השלמת רשת מסילתית עירונים ואזורית.

 

2. פיתוח תשתיות מודרניות ומותאמות לעשרות השנים הבאות ובהן, תחבורה והנגשה אוניברסלית, פתרונות של ניקוז, מים , חשמל ועצמאות אנרגתית, טיפוח המרחב המרחב הציבורי ופתרונות אקלימיים.

 

3. השלמת הפארקים המטרופולינים, הרובעיים והשכונתיים.

 

4. העברת משקל הכובד לפיתוח העיר, מערבה ולייצר עיר "חדשה" תוך שמירה קפדנית על העיר העתיקה, הקדומה, העותמנית, המנדטורית וקוי הרקיע ההיסטוריים.

 

5. פיתוח מגוון של אזורי פעילות מגוונים ורב שימושיים, עירוב וניצול מגוון חיים המשלב את תפיסת עולמה וחזונה של העיר.

 

אני חש סיפוק אדיר ומקווה שבדרך של מחוייבות ואחריות נייצר עיר טובה יותר, מתחשבת ואיתנה, טובה לתושבים ונקייה, מקיימת ודמוקרטית.

 

האדם הוא המרכיב החשוב ביותר בכל הפעולות שאנחנו מתכננים וגם לאורך שנים רבות התקווה למצות את כל הטוב הוא החשוב.

 

כל אחד מאתנו הוא בראש ובראשונה עובד קהילתי ולכל אחד מאתנו "ארגז כלים" מגוון והטרוגני שמחייב שיתוף פעולה וסולידריות שמורה ומכבדת."

 

עמק יזרעאל בזמן רוח ואובך

 

לרוב בחורף מקובל לטייל שמזג האוויר מאיר פנים – בזמן שהטמפרטורה נעימה, שהשמש זורחת, הרוח קלה, הרקיע בצבע תכלת ועננים קלים משייטים בו.

 

זמן רב חשבתי שראוי גם לצאת לטייל ולצלם בזמן שהאובך רובץ ממעל ורוחות עזות מנשבות.

 

ביום רביעי, 8 בדצמבר 2021, בשלהי סתין תשפ"ב, נוצרה הזדמנות מתאימה.

 

ניר עמית ואני יצאנו לסייר בעמק יזרעאל ברכב רב מינוע.

 

הסתובבנו בדרכי העמק משער העמקים במערב ועד מנחת מגידו במזרח.

 

עברנו בדרכים הסמוכות ומקבילות לנחל הקישון וגם חצינו אותו מספר פעמים.

 

מסלול הסיור

 

עברנו בדרכים בהם גם רכבתי בעבר על אופניים בטיולים קודמים מאז שנת 2016:
* בלב עמק יזרעאל, במרחב הפסטורלי בין השדות ומאגרי המים ולאורך נחל הקישון (מרס 2016)
* בגבעות טבעון, בשוליהן ולאורך נחל קישון (ספטמבר 2016)
* מערב עמק יזרעאל וקצה מדרונות גבעות אלונים – שפרעם, בשטחים החקלאיים ובתוך היישובים (אוגוסט 2017),
* סביב שולי גבעות אלונים, בנחל ציפורי ולאורך הקישון (אוקטובר 2019),
* ערפל כבד מאוד בעמק יזרעאל וגם מאגר כפר ברוך שבעמק יזרעאל (פברואר 2021).

 

 

סיור זה נמשך כשבע שעות. התחלנו בשעת בוקר שכבר אובך, במשך הרוח התגברה וסיימנו רגע לפני שהחל לרדת גשם.

 

בסיור צלמתי הרבה ולמרות האובך, לא התאכזבתי.

 

בתיעוד טיולים לעיל ניתן למצוא מידע אודות עמק יזרעאל, נחל הקישון והיישובים

 

******

שיירי הקיץ שחלף

****

****

******

למול הכרמל

***

פסגת תל קשיש

****

מפגש ראשון עם השלכת 

****

***

****

***

***

***

*******

שלוליות בעמק שנותרו
ממחזור גשם קודם

***

***

****

****

***

****

********
גשרים, כבישים ומנהרות

גשר מסעף העמקים (צומת ג'למה)

גשר מסעף העמקים (צומת ג'למה)

גשר מסעף העמקים (צומת ג'למה)

***

מסעף תל קשיש

***

***

******
אדמת העמק

***

****

***

****

****

***

***

****

****

****

****

***

*******

שרידי מסילת רכבת העמק ההיסטורית

***

***

*****

בריכת עין אלרואי

***

*****

מפגשים עם הקישון 

***

***

*****

***

****

***

***

***

***

****

***

***

***

***

***

***

*****

מאגרים

****

לוחות סולריים מותקנים במאגר

****

****

****

נביטה החיטה

****

***

****

***

***

***

****

***

**********

פארק באגם ברוך

סוללה להכשרת פארק אגם ברוך

***

קרקע אגם ברוך המיובש

אגם כפר ברוך נחפר בשנת 1953 בלב עמק יזרעאל, על ערוץ הקישון  לצורך תפיסת מי שטפונות.

 

האגם ייצר במשך עשרות שנים עד לייבושו, נופי מים וצומח ייחודיים. בשולי האגם התפתחו בתי גידול לחים מגוונים ויחודיים, שהיוו תחליף לנוף הביצות שהשתרעו בעמק יזרעאל עד תחילת המאה ה 20 והפכו לשטחים חקלאיים עם ייבושן. בתי גידול אלה היוו מקומות מפלט ייחודיים, בהם התקיים עושר של צמחים ובעלי חיים, שריד לאוכלוסיות הצמחים ובעלי החיים שהתקיימו בעמק בעבר.

 

בשנות ה-90 האגם יובש, לאחר שנתגלתה השפעה שלילית על מפלס מי התהום והמלחת קרקעות חקלאיות.

 

כיום משמש המתקן לוויסות ולכידת שיטפונות. רוב שטח האגם יבש, ונמצא בשליטה של חורש אשלים שחדר לשטח.

 

עם הייבוש אבדו נופי מים ובתי גידול הייחודיים, אך נותרו בתי גידול חשובים בהם שטחי הצפה ביצתיים, משטחי אחו לח, אזורי קינון לעופות מים, וסבכי קנה ואשל.

 

רשות ניקוז ונחלים קישון, בשיתוף עם חברת מקורות, המועצה האזורית עמק יזרעאל ושותפים נוספים, מובילה תכנון לשיקום ופיתוח פארק אקולוגי  באגם ברוך.

 

חזונה הכללי של התכנית הוא שיקום ושיחזור הנוף הביצתי הקדום של עמק יזרעאל, תוך שמירה ושיפור ותפקודו של האגם כמווסת זרימות שיטפונות במורד הקישון והנגשת השטח הייחודי לציבור הרחב.

 

בשטח גדול זה  (כ- 4500 דונם) נמצא כר נרחב לשילוב ייחודי בין השבת נכס אקולוגי וטבעי בעל חשיבות ארצית ובינלאומית, לבין פיתוח אינטנסיבי אשר יהווה מנוף צמיחה לאזור כולו.

 

המקור אתר רשות ניקוז נחלים קישון 

*****

****

***

תכנית לפיתוח פארק אקולוגי באגם ברוך כוללת:

 

שיחזור נופי המים ובתי הגידול הלחים באזור אגם כפר ברוך, למטרת שימור והעשרת מגוון הצומח ובעלי החיים בעמק.

 

הקמת פארק תיירות אקולוגי וחינוכי נגיש לציבור, שיתרום למאמץ העולמי לשימור המגוון הביולוגי, תוך חלוקת המרחב לאזורי פעילות מחקרית, פעילות חינוכית, תיירות חקלאית, פעילות נופש אקטנסיבית (לדוגמה: צפייה בציפורים, הליכה, אופניים) ופעילות נופש אינטנסיבית (לדוגמה: אירועים ומופעים).

 

הקמת מרכז צפרות שיצטרף לרשת המרכזים הקיימים בלטרון, עמק החולה ואילת. המרכז יהווה מוקד לתיירות אקולוגית מעצם היות הנדידה אטרקציה תיירותית וחינוכית ברמה ארצית ובינלאומית.

 

שמירה ושיפור תפקודו ההנדסי של המתקן בתפיסת מי שיטפונות וויסות הזרימה השיטפונית במורד הקישון, לצורך הגנה על יישובים ופעילות אנושית במורד.

 

יצירת קשר וממשקים עם החקלאות באזור – שמירה על בסיס ניקוז קיים ואף העמקתו, למניעת המלחה ועודפי מים בקרקעות כבדות. עידוד מעבר לחקלאות אורגנית סביב האגם, ופיתוח תיירות חקלאית.

 

שבילי טיילות ושבילי אופניים בהם יוכלו לסייר מבקרים וללמוד על המערכת האקולוגית הייחודית המקומית הכוללת מגוון צמחים, יונקים ועופות. השבילים באתר יחוברו  למערך שבילי האופניים בפרוזדור נחל הקישון ובעמק יזרעאל,

 

המקור אתר רשות ניקוז נחלים קישון 

דרך בפארק שיוקם

***

 

*********

עין עדעד, המעיין והבריכה

****

***

***

***

***

*******

כרם השקדים

***

צילום ניר עמית

***

***

*******

מפגש שני עם השלכת

***

****

****

***

********

הברושים הבודדים בלב השדה

****

מיקום הברושים

 

סגן שלום רקיר בן משה הכהן וקרולינה. נולד ביום י"ז באב תר"ץ (11.8.1930) בסרבריקן שבגרמניה.

 

עלה לארץ בשנת 1936. סיים את לימודיו בגמנסיה "שלוה" בתל-אביב.

 

השתייך ל"הגנה" והיה מדריך-נוער בגדנ"ע וגם מדריך בקלוב-התעופה. נשלח לאיטליה ללמוד טיסה. חיבב מוסיקה.

 

גויס לצה"ל באפריל 1948 והגיע לדרגת סגן-משנה.

 

נפל בשעת מילוי תפקידו ליד משמר-העמק, ביום א' באב תשי"א (3.8.1951),  והובא למנוחת-עולמים בבית-הקברות הצבאי בקרית-שאול.

 

לאחר מותו הועלה לדרגת סגן.

 

המקור אתר יזכור  להרחבה ראו בָּדָד לָעַד-  טייס אחד. שני קברים   

 

***

********

תיכף ירד הגשם

***

*****

בבית הקפה לאחר הטיול

****

****

סוף דבר,

אכן, היה זה טיול לא שגרתי,

נהיניתי עד הגג

*****

תודה לך ניר על הכל !

ימים רבים עוד אזכור את הטיול הזה. 

מעורב ירושלמי

 

רכיבה באופניים במרכז ירושלים ומחוץ ובתוך חומת העיר העתיקה, ביום שני, 6 בדצמבר 2021, זימנה מראות שונים ומגוונים של העיר המיוחדת והרב גונית הזאת.

 

*****

שכונת רחביה

****

*****

מנזר המצליבה

****

******

גן סאקר

***

***

***

***

***

*****

בונים בקריית הממשלה 

****

******

גשר המיתרים

****

***

*******

שכונת עץ החיים

***

***

******

מחוץ לתחנה המרכזית

***

****

****

****

*****

מחוץ לחומה

שער יפו

***

****

****

השער החדש

***

***

*****

הרובע הנוצרי

****

***

****

***

***

***

***

******

סוף

****

שלכת בירושלים

 

ימים אלה של ראשית חודש דצמבר הם זמן השלכת.

 

ברכיבה באופנים בירושלים ביום שני 6 בדצמבר 2021 אי אפשר היה להתעלם מהעלים שצבעם זהוב, חום וכתום על העצים ועל הקרקע ובמיוחד מהעצים הערומים חסרי העלוה.

 

***** 

****

****

***

***

***

***

***

****

***

***

***

****

****

****

****

****

****

****

******

ירושלים, יום חול ברחוב יפו

 

ירושלים היא גן עדן לצילום.

 

בדיווש בעיר, ביום שני, 6 בדצמבר 2021, עברתי גם לאורכו של רחוב יפו.

 

אלה מקצת מהמראות שנקלטו בעין המצלמה בתאורת שלהי הסתיו.

 

*****

****

**

***

***

***

***

****

***

***

****

****

****

***

******

 

דרמה בשחור לבן במרום

 

בעקבות פרסום התיעוד צבע ודרמה בשחקים במוצאי שבת, 4 בדצמבר 2021, כתב לי ידידי שלמה אשכול כך.

 

"הצילומים דרמטיים ומזמינים מאוד. אני באופן אישי אוהב את צילומי שחור/לבן. יש בהם איפוק ומיסתורין ומעוררים אצלי סקרנות…."

 

תשובתי אליו הייתה "הפעם הצבעים העזים בקשו שיישארו כאלה ולא הוסבו לשחור לבן"

 

הוא חזר וכתב "בוויכוח האינסופי לגבי מעמד הצילום כאמנות, סומנו היכולות הטכנולוגיות של צבע וחדות. אני בדעה קצת מיושנת שהשחור/לבן נוגע באמנות כיוון שהוא לא מתחרה בטבע אלא מחפש משהוא אחר"

 

חשבתי על דבריו והשבתי "אני מקבל את דעתך ותיכף אפרסם סדרה בשחור לבן תוך ציטוט דבריך. בסדר?"

 

הוא הסכים ואני מפרסם סדרה נוספת מהדרמה והפעם, בשחור לבן.

*****

****

****

***

***

***

***

***

***

****

סוף,

ההעדפה בין צבע
בין שחור/לבן
היא נצחית.

איש איש וטעמו.

****

לאחר פרסום התיעוד הגיבו חבריי.

 

דויד מאיר כתב : "החבר שלך צדק, הצילומים בשחור לבן מקסימים". חזרתי ושאלתי "איך צילומי הצבע?" דויד ענה "יפה מאוד, אבל השחור לבן לטעמי מיוחד."

 

מיכה ון ראלטה כתב "אוהב מאוד את צילומיך בשחור לבן, ומסכים עם אמירתו של אשכול על "המיסתורין".

 

התייחסתי לדבריו "יש בזה משהו. אתחיל לתת דעתי בעניין. עד עכשיו הפכתי צילומים לשחור לבן שהצבע לא נראה לי ובמיוחד שהניגוד בין הבהיר לכהה היה גדול מדי ושחור לבן סידר אותו. זהו ככה אני לומד מתגובות והערות."

צבע ודרמה בשחקים

 

בשעת בוקר שבת, 4 בדצמבר 2021, שהרמתי ראשי למרום וראיתי את ענני צירוס, ידעתי שהשקיעה הערב תהייה יפה.

 

לא טעיתי.

 

שיצאתי לפנות ערב לשוטט בשכונת מגורי, צבעי השחקים והדרמה בהם הלכו והתעצמו.

 

****

****

***

***

****

****

****

****

***

***

****

***

***

***

***

***

***

***

***

******

סוף,

מחר יום חדש.

בהמשך החורף
יהיו לנו עוד
מופעים מרהיבים כאלה.
מומלץ לעקוב במשך אחרי העננות. 

חוות נירים בהרים

 

נירים בהרים הינה חווה חקלאית הנמצאת במורדות הדרום מזרחיים של רמת הגולן המשתפלים לעבר קניון נחל הרוקד.

***

 

החווה נמצאת ביחידת השטח החקלאי בנחלתו של חנניה מהישוב נטור. וזו יוזמתו האישית מלווה בהרבה נתינה.

 

חוות נירים בהרים  הוקמה ע"י עמותת נירים.

 

נירים הינה מסגרת חינוכית ערכית- טיפולית, הרואה עצמה מחויבת ליצירת תהליכים חינוכיים-טיפוליים משמעותיים, אשר יביאו בני נוער בסיכון, משכבות חברתיות וכלכליות שונות, לקבלת ונטילת אחריות ומחויבות חברתית, לאימוץ ערכים הומאניים, ציוניים ויהודיים, לפיתוח עצמי בתחומי עניין אישיים, להישגים לימודיים ברמת תעודת בגרות מלאה ולשרות ערכי ומשמעותי בצה"ל.

 

כפר הנוער נירים הנמצא בבוסתן הגליל (סמוך לעכו), ופועל במסגרת חסות הנוער של משרד הרווחה.

 

מאז הקמתה בשנת 2003, עמותת נירים יוזמת ומפעילה, בחסות שייטת 13, תכנית חינוכית-טיפולית המעניקה מדי שנה לכ-800 בני נוער בסיכון גבוה, בכל רחבי הארץ, הזדמנות נוספת, לעיתים האחרונה, לחזור אל חיק החברה הישראלית כאזרחים התורמים לעצמם, למשפחותיהם ולמדינה.

 

מסלול ההכשרה בנירים הינו תהליך חינוכי-טיפולי מקיף ומעמיק, הבנוי מחמישה שלבים הנפרשים על פני שלוש שנים. מעבר משלב לשלב ייעשה לאחר שכל חניך וחניכה עמדו במשימות השלב השונות, ולאחר טקס  מעבר שלב מעצים, בהשתתפות קהילת הכפר ומשפחות החניכים.

 

אנשי עמותתה נירים אנו מאמינים בכל ליבם ביכולתם של נערים ונערות הממוקמים בקצה הרצף החברתי, להתגבר על נסיבות חייהם הקשות ולרכוש כלים, ערכים וביטחון עצמי אשר יאפשרו להם לממש את כישוריהם, לקבל אחריות ולכתוב מחדש את סיפור חייהם.

 

מקור והרחבה ראו אתר עמותת נירים 

 

ביום רביעי, 1 בדצמבר 2021, בסיור בדרום רמת הגולן, הגענו לסיור קצר בחוות נירים, שנמצאת ממזרח ליישוב הקהילתי מיצר במורדות הדרום מזרחיים של רמת הגולן לעבר קניון נחל הרוקד.

****

***

שם אירח אותנו ג'רמי ספיסר, מדריך בחווה שהוא עובד סוציאלי במקצועו.

 

התכנסו בדיר של החווה. שם הוא סיפר לנו על עצמו ובעיקר על החווה, מהותה, פעילותה ושיטות החינוך בה.

 

מרותקים ישבנו והאזנו לדבריו של ג'רמסי .

 

החווה הינה מסגרת טיפולית עבור חניכים וחניכות שהגיעו למצבים קשים של משבר עמוק וחוסר תפקוד.

 

מדובר בחניכים הנמצאים במצבים הקשים ביותר, אשר ללא עבודה אינטנסיבית ופרטנית, היה צורך להחזיר לחסות המדינה, למוסדות נעולים או לסביבת מגוריהם ההרסנית.

 

קיומה של מסגרת נוספת, קטנה וחיצונית לכפר, מאפשר מענה לנערים במצב זה, והמשך עבודה פרטנית והכלה, עד ליציאתם מהמשבר וחזרה לתפקוד במסגרת הכפר.

 

החווה החקלאית ממוקמת באזור מבודד בהרים ומיועדת לקלוט 5 חניכים בו זמנית. סדר היום הנוקשה והתובעני המתקיים בה, יוצר מסגרת קשיחה מחד, אך חמה ומכילה מאידך.

 

הניתוק והבידוד, תשומת הלב הפרטנית והתמיכה המשפחתית שהנער זוכה לה מצד סגל החווה, מאפשרים שקט נפשי ומרחב נקי לעבודה פנימית. התהליך הטיפולי המובנה משתלב בשגרת העבודה בחווה, כאשר המרכיב העיקרי הינו עדר עיזים, על כל המשתמע מכך- רעיה, חליבה, ייצור גבינה, במקביל למוקדי עיסוק נוספים כגון גן ירק, לול תרנגולות וכו'.

 

במהלך שהותם לוקחים הנערים חלק בעבודות החווה השונות ועוברים תהליך טיפולי ושיקומי עמוק, הכולל בין היתר תיעוד יומיומי בכתיבה של מעשיהם, רגשותיהם ומחשבותיהם. הם מעבדים את התהליך עם עו"ס ומדריך אישי.
ההגעה לחווה מתבצעת במסע רגלי של מספר ימים בליווי המדריך האישי, וכך גם החזרה מהחווה לכפר ולמסלול נירים.

 

המקור אתר עמותת נירים 

****

צילום ניר עמית

 

המפגש איתו היה קצר, השעה הגיעה והוא היה צריך לצאת למרעה יחד עם החניכים.

 

חיכינו עד שהעדר יצא מהדיר ואז יצאנו לדרכינו חזרה  ונפעמים, מהמקום, מהפעילות בו ובעיקר מהאנשים.

 

****

****

 

****

סוף דבר,
הביקור היה מרגש ובלתי שגרתי

מבלי להיות מליצי,
אפשר לומר שהחווה
היא עוד דוגמא של  ישראל היפה,
תרתי משמע 

****

תודה, מיכה שארגנת לנו את הביקור במקום.

מושב מעלה גמלא שבמורדות רמת הגולן

 

שמו של מושב מעלה גמלא מעיד על מקומו, מעלה הדרך אל אתר גמלא,  העיר היהודית ברמת הגולן שחרבה במרד הגדול בסוף ימי הבית השני.

 

הביקור במושב מעלה גמלא הוא חוליה נוספת של מיזם סדרת ביקור/שיטוט/צילום ביישובים הכפריים שנעשו עד כה וייעשו בעתיד.

 

למושב מעלה גמלא הגענו ביום רביעי 1 בדצמבר 2021 ושם התארחנו אצל ענת ואמיר יגאל תושבי היישוב מזמן הקמתו.

 

בביקור זה היינו קבוצה שכללה את חבריי שהגיעו מרחבי הארץ: ורדה בן חורין (נטף), מיכה ון ראלטה (בית לחם הגלילית), ניר עמית (שער העמקים), יצחק פיפ רותם (סאסא), מוטי ארמלין (גילון) ואני (מבשרת ציון).

 

אחרי ארוחת בוקר אותה סעדנו על במרפסת ביתם של ענת ואמיר, שמענו ממנו סקירה קצרה על הקמת היישוב, התפתחותו לאורך השנים ודמותו החקלאית והחברתית היום.

 

לאחר מכן יצאנו לשוטט במושב .

******

***

היישוב נמצא על מורדות רמת הגולן

***

***

מיקום המושב לצד מעלה הכביש
המטפס מצפון הכנרת לגמלא העתיקה,

***

***

גובה היישוב 110 מטרים מעל פני הים,
320 מטרים מעל פני הכנרת
ובמרחק של כארבעה קילומטרים מחופה.

***

היישוב שוכן בין בקעת בית צידה וקניון נחל דליות.

***

***

 

המושב הוקם בשנת 1976 במיקום זמני חורבת חוחה ועבר למיקומו הנוכחי בשנת 1979.

 

היישוב נמצא בתחום המועצה האזורית גולן, ומשתייך לתנועת המושבים

 

במהותו היישוב הוא חילוני ומבוסס על ערכי שיתוף, חקלאות, אירוח תיירותי ומעורבות קהילתית.

 

במושב מתגוררות f- 100 משפחות המתבססות על עבודה חקלאית, מקצועות חופשיים ותיירות.

 

היישוב מנוהל על ידי אגודה קהילתית המאגדת את כל תושבי היישוב (החקלאים והתושבים הקהילתיים).

 

כלכלת החקלאים במושב מתבססת בחלקה על חקלאות שלחין (מנגו, אבוקדו, ענבי מאכל, תמרים, הדרים) וכן מגדלים ביישוב צמחי נוי, דקליים ועצים סובטרופיים.

 

משק החי של היישוב כולל לולי תרנגולי הודו, וכוורות דבורים לייצור דבש.

 

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

*******

האנשים בביקור

*******

סוף,

היה מעניין להכיר את
היישוב מעלה גמלא
שצמח והתפתח
מאז הקמתו באמצע שנות ה-70'
והוא חלק מהתיישבות הכפרית בכלל
והתיישבות ברמת הגולן בפרט

****

תודה לענת ולאמיר
על האירוח הלבבי

תודה למיכה שהוסיף
וסיפר לנו עוד אודות המקום  

סימני תחילת חורף תשפ"ב במורדות הגולן

 

חורף תשפ"ב בושש להגיע.

 

ימי סתיו החמים, נמשכו זמן רב מאוד.

 

חיכינו וחיכינו והחורף האמיתי החל.

 

אלה הסימנים הראשונים של תחילת החורף שנראו במורדות הגולן ב-1 בדצמבר 2021

 

**********

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

****

****

*****

***

***

*********

***

****

***

***

****

***

***

***

***

****

*****

***

***

****

***

*****

סוף