ידידי, דורון קדמיאל הוא טייל מושבע בנשמתו ובכל רמ"ח איבריו ושס"ה גידיו.

 

ההיכרות בינינו החלה לפני למעלה משלושה עשורים בזמן שירות בצבא קבע.

 

מעת לעת אנחנו מטיילים ביחד. לאחרונה הוא הציע לי לשוטט ברכב בשרון הצפוני סביב מקום מגוריו במושבה כרכור.

 

ביקשתי ממנו שהמסלול יעבור במקומות בהם אוכל לצלם "מים עומדים" – נושא פרויקט בקורס צילום.

 

לסיבוב זה יצאנו בבוקר ביום שני 27 בדצמבר 2021.

 

מספר ימים קודם לכן, עם סיום פרק הגשם האחרון בו ירדו באזור זה כ-150 מ"מ, הוא יצא עם ורדה, בת הזוג שלו לסיור הכנה.

 

בסיור זה שוטטנו ברכב ממזרח, מצפון ומערב כרכור ופרדס וחנה. המשכנו וחצינו את כביש 65 ונסענו לאורך קטע נחל חדרה תחנת חדרה מזרח ועד מתקן הצבאי עין שמר ומשם חזרנו לכרכור.

 

באזור זה טיילתי בעבר, בעיקר במספר טיולי רכיבה והם
* מגן שמואל סביב ובתוך פרדס חנה, נובמבר 2015
* בין יובלי נחל חדרה בנחלת מנשה עד שהיורה הפתיע, הקדים וקטע, נובמבר 2016
* מעין שמר דרך ברקאי לגבעת עדה והלאה לפרדס חנה וכרכור, מאי 2017
* פרדס חנה – כרכור, בתוך היישוב ובסביבתו, יוני 2018
* בתחום מועצה אזורית מנשה, מרזיבת השרון ושלוחות גבעות עירון, נובמבר 2019
* קיבוץ עין שמר – אנשים ומקום, אוקטובר 2021

 

בתיעוד טיולים אלה ניתן למצוא מידע על האזור הגיאוגרפי, רקע היסטורי ואודות מקומות והאתרים.

 

במשך ארבע שעות הסיבוב כדרכי צילמתי וצילמתי.

 

*******

התחלת הדרך 

*****

מבט מקרוב

******

המשך הדרך

*****

שביל סובב פרדס חנה כרכור 

שביל סובב פרכו“ר שנחנך בקיץ 2021 הוא באורך 24 קילומטרים, מקיף את המושבה פרדס חנה כרכור ויוצר חיבור של המושבה עם השטחים הפתוחים המקיפים אותה.

 

השביל מחבר בין אתרי מורשת וטבע מקומיים וכולל נקודות חן ונוף רבות המשמשות מוקד משיכה לטיולים,  בילוי בחיק הטבע ופעילויות פנאי וספורט.

 

השביל חושף את התושבים והציבור הרחב לנופים שסביבו, וכן לאתרי המורשת והתרבות היישוביים: האלון הבודד מכרכור, אתר צפרות עופות מים בבריכת חורף טבעית בנווה רותם, נופי חקלאות מורשת, האקליפטוס המפורסם של מאיר אריאל, אגם טבעי קסום, מבנה חאן היסטורי ועוד.

 

השביל טבעתי, ניתן להתחיל ולסיים אותו בכל נקודה וללכת אותו עם כיוון השעון או נגדו.

 

את השביל יזם ומיפה תושב המושבה, עמיקם הרפז, לפני כעשור.

 

בראשית שנת 2021 המועצה המקומית פרדס חנה -כרכור לקחה את היוזמה צעד אחד קדימה והפכה אותו משביל רעיוני לשביל פיזי מסומן לרווחת התושבים והציבור הרחב.

 

לצד זאת בשיתוף החברה להגנת הטבע החלו שכבת כיתות ד' בבתי הספר לאמץ בשביל ולחבר את מערך הלימודים ללמידה מבוססת מקום שמשלבת חקר ולמידה תוך התנסות בסביבה והכרת הערכים ומורשת המושבה.

 

 המקור 24! הפרויקט ששיגע את המושבה נחשף

******

לאורך קטע נחל חדרה 

נחל חדרה ידוע בעבר בשם  נהר אל מפג'ר הוא נחל אכזב ברובו.

 

תחילתו של נחל חדרה במזרח בעמק דותן והוא זורם מערבה בפיתולים רבים מצפון למבוא דותן, בין חרמש בצפון ונזלה אל-שרקייה בדרום, מדרום לבאקה א-שרקייה ובאקה אל-גרבייה ובין מאור ושדה יצחק אל נקודת החיבור בין נחל יצחק ונחל עירון מדרום לתלמי אליעזר.

 

הנחל זורם משם מערבה מצפון לחדרה ונשפך לים התיכון בתחומי פארק נחל חדרה, כמה עשרות מטרים דרומית לתחנת הכח אורות רבין שבצפון חדרה.

 

מסילת הברזל המזרחית  – במקורה מסילת הברזל נבנתה על ידי התורכים בזמן מלחמת העולם הראשונה לכיוון יערות האלונים באזור חדרה על מנת לכרותם שישמשו להסקת דודי הקיטור של קטרי הרכבת ועל מנת לספק עצים לבניית המסילה דרומה לעבר חצי האי סיני.

 

מטרת הקו שסללו התורכים הייתה לשנע גייסות לחזית הדרום מול כוחות הממלכה המאוחדת שהתחילו להתקדם לעבר א"י מכיוון מצרים.

 

בראשית שנות העשרים, לאחר שכבשו את הארץ, סללו הבריטים מחדש את המסילה  מלוד לעבר מזרח חדרה והמשיכו אותה לעבר חיפה.

 

עם הקמת המדינה נשארה כמעט כל המסילה בתחומי מדינת ישראל למעט קטע קצר סמוך לטול כרם.

 

לצורך חידוש תנועת הרכבות, נבנתה מסילה שעקפה את טול כרם ממערב. אז נפתח הקו מחיפה דרך ראש העין ומשם דרך מסילת הירקון אל תל אביב.

 

מסילה זו אפשרה תנועת משאות לעבר נמל חיפה ותנועת נוסעים שפסקה בהדרגה עד 1968.

 

כיום ישנה תכנית להלן, לשקם את קו הרכבת המזרחי מחדרה לראש העין

חידוש תוואי המסילה המזרחית – בסוף מאי 2011 אושרה להפקדה תכנית שהגישה רכבת ישראל לחידוש מסילת רכבת מזרח.

 

במסגרת התכנית, תיסלל מסילת ברזל כפולה בקטע הדרך שמחדרה עד תחנת רכבת ראש העין צפון, ותתווסף מסילה שנייה לאורך התוואי הקיים של מסילת הברזל, בקטע מתחנת ראש העין צפון ועד תחנת רכבת לוד.

 

אורך התוואי המתוכנן יהיה כ-70 ק"מ, ולאורכו מתוכננת הקמתן של שבע תחנות רכבת נוספות.

 

עוד כוללת התכנית גם 30 הפרדות מפלסיות, עשרה מבני דרך נוספים וחיבורים באמצעות מסילות לרשת המסילות הארצית.

 

האומדן לעלות הפרויקט: כ-2 מיליארד שקלים.

המסילה המחודשת תשלים את יצירת מערך מסילתי, המחבר בין צפון הארץ ודרומה תוך עקיפת גוש דן.

 

הכוונה הייתה שהמסילה המחודשת תתחיל לפעול בשנת 2018.

 

המציאות מלמדת, שאין תיאום בין התכניות ובין התקציבים.

 

עוד חזון למועד. יום אחד זה אולי יקרה. השאלה מתי? לאלוהים הפתרונים.

 

******

סוף דבר,

היה זה טיול מהנה ומענג
עם מראות חורף מרהיבים

******

שמחתי שגם דורון
למד והכיר מקומות חדשים

****

תודה לך דורון
על ההזמנה, על ההכנה
ועל ההובלה.

*****

ניהניתי מאוד!