הדפסה

כשחבר מאזור המרכז מגיע לבקר אותי, בין היתר, על מנת להכיר לו מעט את חיפה, אני יוצא אתו לנסיעה בעיר.

ביום שני, 27 באפריל 2026, הגיע לבקר חברי הדסי זכריה (יבנה).

במסגרת סיבוב בעיר הצעתי לו שניסע לראות את תצפית הנוף בקמפוס האוניברסיטה ברום הכרמל.

לתצפית זו נהגתי להגיע פעמים רבות בין השנים 1999 – 2003 בעת שכתבתי את עבודת הדוקטורט בחוג לגיאוגרפיה.

כשהדסי ואני הגענו לתצפית התלהבנו מהנוף (אי אפשר שלא).

אחד הסטודנטים ששוחחנו הציע שנגיע לרכבלית שאחת מתחנותיה נמצאת בקמפוס.

כך היה!

נסענו לתחנה, עלינו לקרון ונסענו לקצה השני של הקו, תחנת מרכזית המפרץ.

לאחר מספר דקות עלינו שוב לרכבלית וחזרנו לתחנת האוניברסיטה.

במהלך הנסיעה, התלהבנו מהנוף ואני צלמתי וצלמתי, אי אפשר היה להחמיץ צילום של מראות העיר ממעל.

להלן מעט מידע
אודות הרכבלית
אותו למדתי
מאתר היברה המפעילה אותו
המידע שזור בין הצילומים
שבוצעו בזמן הנסיעה

 

*

*

*

הרַכַּבְלִית היא רכבל השייך למערך התחבורה הציבורית בחיפה (תשלום הנסיעה הוא באמצעות הרב קו או קניית כרטיס חד פעמי)

 

הרכבלית מקשרת את תחנת מרכזית המפרץ ואת הצ'ק פוסט עם הטכניון ועם אוניברסיטת חיפה.

מקור המפה אתר חברת "כבל אקספרס"

*

*

*

הרכבלית היא הרכבל הארוך בישראל ורכבל תחבורה ציבורית הראשון בישראל להסעת המונים.

 

הרכבלית, כמו כמעט כל אמצעי התחבורה להסעת המונים בישראל, פועלת רק בימי חול ולא בשבת.

 

את הרכבלית מפעילה חברת "כבל אקספרס" שהוקמה ביוני 2019 על ידי חברות "נתיב אקספרס" מקבוצת משפחת עפיפי וחברת "בורסה" הטורקית שזכו במכרז להפעלתה.

 

החברה, כמו שאר חברות הסעה המונית האחרות מקבלת סובסידיה ממשרד התחבורה והבטיחות בדרכים

*

*

*

*

*

*

הרכבלית הוקמה כדי לתת לנוסעים חלופה לרכב פרטי ולאוטובוסים בשל מצוקת התחבורה בעיר ולהקל את מצוקת החנייה בקמפוסים שבמעלה הכרמל.

 

לרכבלית יש גם פן תיירותי תחנת האוניברסיטה סמוכה לפארק הכרמל, מוזיאון הכט, חי-בר כרמל ו"שווייצריה הקטנה".

 

ברכבלית משתמשים גם רוכבי האופניים המבקשים לחסוך את המאמץ הרב בעלייה לכרמל.

*

*

*

*

*

אורך מסלול הרכבל כ-4.4 קילומטרים, והוא מגשר על הפרש גבהים של 460 מטרים.

 

ברכבל ישנן שלוש תחנות נוסעים: מרכזית המפרץ, הטכניון ואוניברסיטת חיפה ועוד שלוש תחנות, תפעוליות: בצומת הצ'ק פוסט, ברחוב רב-אלוף יעקב דורי ובטכניון.

 

הנסיעה ממרכזית המפרץ עד הטכניון נמשכת כ-10 דקות, ומהטכניון עד אוניברסיטת חיפה כ-9 דקות.

 

את המערכת משרתות 148 קרוניות.

 

כל קרונית יכולה להסיע עד עשרה נוסעים, שמונה מהם בישיבה ושניים בעמידה. לפיכך ההספק הפוטנציאלי עומד על 2,400 נוסעים בשעה בכל כיוון.

 

הקרוניות יוצאות לדרכן בכל 15 שניות, והן נגישות לבעלי מוגבלויות.

 

מהירות הנסיעה היא 5 מ' בשנייה (18 קמ"ש) באוויר.

 

כשהקרונית מגיעה לתחנה, המהירות יורדת ל-0.3 מ' בשנייה, אך לא עוצרת לחלוטין. הדלתות נפתחות אוטומטית בכניסה לתחנה ונסגרות אוטומטית ביציאה ממנה.

*

*

*

*

לראשונה העלתה עיריית חיפה הצעה להקמת רכבל בין מפרץ חיפה, נווה שאנן עד לטכניון ולאוניברסיטה במחצית שנות ה-60' של המאה העשרים אולם, הנושא לא קודם במשך שנים רבות.

 

מהלכי התכנון הסטטוטורי של הרכבל החלו בשנת 1999.

 

באוקטובר 2007, הכריזה עיריית חיפה על השקת הפרויקט וחצי שנה לאחר מכן, באפריל 2008, החלה לערוך בחינת כדאיות כלכלית מחודשת לפרויקט.

 

בפברואר 2019 החלה הצבת העמודים הראשונים של ה"רכבלית" בחיפה.

 

בפברואר 2020 הושלמה הצבת העמודים ונמתחו הכבלים בין העמודים בשלושה קטעים.

 

השלמת העבודות התעכבו מספר חודשים עקב התפרצות מגפת הקורונה בספטמבר 2020 הסתיימו מתיחת הכבלים בין העמודים בשלושה קטעים נוספים.

באפריל 2021 נפתח אחד ממקטעי הרכבל לבדיקות הרצה.

 

בתחילת מרץ 2022 החלה הרכבלית להסיע נוסעים בחינם כחלק מתהליך ההרצה וקצת יותר מחודש לאחר מכן החלה הפעלתה הסדירה והיא נפתחה לציבור הרחב.

*

*

*

*

*

*

*

*

צילום מזכרת

סוף,

התפעלנו מהרכבלית,
נהנינו מהנסיעה בה.

היה מעניין
ומאתגר לצלם
במהלך הנסיעה.

כתיירים בחיפה
מומלץ מאוד
לנסוע בה
גם ביום וגם בלילה.
אזכיר שוב
הרכבלית אינה
פועלת בשבת.

זה הרכבל
הזול במדינה!!

שוב,
הנסיעה ברכבל
היא חוויה
כמעט חינם,
למבוגר ולצעיר ולטף

מומלץ לא
להגיע בימי חוה״מ
בגלל עומס! 

מידע נוסף אודות הרכבלית אתר "כבל אקספרס"

אחרי פרסום התיעוד
חברי אלימלך בן ארי,
ליקט מעט מידע מהבינה AI על
תולדות הרכבל: מהמצאה צבאית לכלי תחבורה המוני

 

הוגה הרעיון והיכן הוקם הרכבל הראשון? הקונספט של שינוע על כבלים עתיק מאוד, אך הרכבל המבצעי הראשון המוכר בהיסטוריה המודרנית הוקם בשנת 1644 בעיר גדנסק (פולין). הממציא: מהנדס הולנדי בשם ויבה אדם (Wybe Adam). מה הוא הוביל? סחורות. הרכבל שימש להעברת עפר וסלעים לבניית ביצורי העיר מעל נהר. הוא התבסס על חבל ארוך וסלי קש, והונע באמצעות סוסים.

 

הרכבל הראשון שיועד לאנשים הופעל רק בתחילת המאה ה-20 (בסביבות 1908), בהרי האלפים (בשוויץ ובאיטליה), כדי להנגיש פסגות הרים לתיירים מבלי שיצטרכו לטפס ברגל.

 

המדינה עם תשתית הרכבלים הענפה ביותר. כאן יש "קרב" בין שתי קטגוריות

 

המובילה בתיירות וסקי: אוסטריה נחשבת למעצמת רכבלים עולמית. יש בה אלפי רכבלים והיא מרכז הטכנולוגיה והייצור העולמי בתחום (חברות כמו דופלמאייר הן אוסטריות).

 

המובילה בתחבורה ציבורית: בוליביה. בעיר הבירה לה פאס, פועלת רשת הרכבלים העירונית הגדולה והארוכה בעולם ("Mi Teleférico"). בגלל הטופוגרפיה ההררית של העיר, הרכבל שם הוא כמו "רכבת תחתית בשמיים" שמחברת בין חלקי העיר.

 

הרכבל המפורסם ביותר בעולם הרכבל בהר הסוכר (Pão de Açúcar) שבריו דה ז'ניירו, ברזיל, הוא כנראה האייקוני ביותר. הוא נחנך כבר ב-1912, מופיע באינספור סרטים (כולל "ג'יימס בונד") ומציע נוף פנורמי שהפך לסמל של העיר.

 

הזווית הישראלית: חיפה היא ללא ספק בירת הרכבלים של ישראל, ויש בה שני סוגים שונים לחלוטין:

 

הרכבלית (הקו האקדמי-תחבורתי). ה"רכבלית" היא פרויקט פורץ דרך בקנה מידה עולמי משום שהיא הוגדרה רשמית ככלי תחבורה ציבורית (חלק ממערך האוטובוסים והרכבות) ולא כאטרקציה תיירותית. מסלול: מחברת בין מרכזית המפרץ, הטכניון ואוניברסיטת חיפה. ייחודיות: זהו אחד מקווי הרכבל הארוכים בעולם שמשולבים בתוך מערכת הסעת המונים עירונית, המאפשרת לסטודנטים ולתושבים לעקוף את הפקקים של העלייה לכרמל בתוך דקות ספורות.

 

רכבל סטלה מאריס (הרכבל התיירותי). אלו "הכדורים השקופים" המפורסמים שכולנו מכירים. מסלול: מחבר בין טיילת בת גלים לבין מנזר סטלה מאריס על קצה הכרמל. שימוש: בניגוד לרכבלית, זהו רכבל תיירותי המציע תצפית מרהיבה על המפרץ ומשמש בעיקר מטיילים.

 

נקודה למחשבה: בעבר רכבלים נתפסו כפתרון יקר רק לאתרי סקי, אך כפי שרואים בחיפה ובלה פאס, הם הופכים לפתרון ירוק, מהיר ושקט לבעיית הפקקים בערים הרריות.